Pergi ke kandungan

Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
XP-55 Ascender
Curtiss XP-55 Ascender dalam penerbangan
Peranan Pesawat pejuang
Pengeluar Curtiss-Wright Corporation
Penerbangan pertama 19 Julai 1943
Status dibatalkan pada peringkat ujian penerbangan
Jumlah dibina 3

Curtiss-Wright XP-55 Ascender (penamaan oleh syarikat CW-24 ) ialah prototaip pesawat pejuang buatan Amerika Syarikat tahun 1940-an yang dibina oleh syarikat Curtiss-Wright . Bersama-sama dengan Vultee XP-54 dan Northrop XP-56, ia terhasil daripada pesawat R-40C cadangan Kor Udara Tentera Amerika Syarikat yang dikeluarkan pada 27 November 1939 untuk penghasilan pesawat dengan prestasi yang lebih baik, persenjataan dan kebolehlihatan juruterbang berdasarkan pesawat pejuang sedia ada; ia dibenarkan secara khusus untuk reka bentuk pesawat yang tidak konvensional. Reka bentuk yang luar biasa pada zamannya. Pesawat ini mempunyai konfigurasi canard, enjin yang dipasang di belakang, sayap yang disapu, dan dua ekor menegak. Oleh kerana reka bentuk penolaknya, ia secara sinis dirujuk sebagai "Ass-ender". [1] Seperti pesawat XP-54, Ascender direka untuk enjin Pratt & Whitney X-1800, tetapi telah direka semula selepas projek enjin itu dibatalkan. Ia juga merupakan pesawat pejuang Curtiss pertama yang menggunakan gear pendaratan roda tiga .

Reka bentuk dan pembangunan

[sunting | sunting sumber]
Curtiss CW-24B di terowong angin Langley

Pada Jun 1940, syarikat Curtiss-Wright telah menerima kontrak Tentera untuk data kejuruteraan awal dan model terowong angin berkuasa. Penamaan P-55 dikhaskan untuk projek itu. USAAC tidak berpuas hati dengan keputusan ujian ini. Sehubungan itu, Curtiss-Wright telah membina model terbang skala penuh yang mereka namakan CW-24B . Tapak uji terbang ini dikuasakan oleh Enjin sebaris Menasco C68-5 275 hp (205 kW) . Ia mempunyai fiuslaj tiub keluli yang dikimpal bertutup kain dengan sayap kayu. Bahagian bawah gerabak tidak boleh ditarik balik.

Pada Julai 1942, Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat mengeluarkan kontrak untuk tiga buah prototaip di bawah penamaan XP-55 . Nombor siri ialah 42-78845 hingga 42-78847. Pada masa ini, enjin injap lengan blok Pratt &amp; Whitney X-1800 H telah ditangguhkan, dan akhirnya dibatalkan. Syarikat Curtiss memutuskan untuk beralih kepada Enjin sebaris sejuk cecair Allison V-1710 (F16) 1,000 hp (750 kW) kerana kebolehpercayaannya yang terbukti. Persenjataannya pula adalah dua meriam <span typeof="mw:Transclusion" data-mw="{&quot;parts&quot;:[{&quot;template&quot;:{&quot;target&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Convert&quot;,&quot;href&quot;:&quot;./Templat:Convert&quot;},&quot;params&quot;:{&quot;1&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;20&quot;},&quot;2&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;mm&quot;},&quot;3&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;in&quot;},&quot;4&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;2&quot;},&quot;abbr&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;on&quot;}},&quot;i&quot;:0}}]}" data-cx="[{&quot;adapted&quot;:true,&quot;partial&quot;:false,&quot;targetExists&quot;:true}]" id="mwMg"></span> dan dua laras senapang mesin 0.50 in (12.7 mm) . Semasa fasa mock-up, jurutera bertukar kepada enjinV-1710-95 berkuasa 1,275 hp (951 kW) dan meriam .20  mm juga digantikan dengan mesingan 0.50 inci.

Satu ciri XP-55 ialah tuas pacutan kipas di dalam kokpit untuk menghalang juruterbang daripada terkena kipas semasa menyelamatkan diri. Peranti jettison telah dicipta oleh W. Jerome Peterson semasa bekerja sebagai jurutera reka bentuk untuk Curtiss-Wright.

Sejarah operasi

[sunting | sunting sumber]
XP-55 pertama selepas kemalangan ujian.

Pesawat XP-55 pertama (42-78845) telah siap pada 13 Julai 1943 dengan konfigurasi yang sama dengan prototaip akhir CW-24B. Pesawat itu membuat penerbangan pertamanya pada 19 Julai 1943 dari Medan Scott Tentera berhampiran kilang Curtiss-Wright di St Louis, Missouri . Juruterbangnya ialah J. Harvey Gray, juruterbang ujian syarikat Curtiss. Ujian mendedahkan larian berlepas adalah terlalu lama. Untuk menyelesaikan masalah ini, saiz lif muncung telah ditingkatkan dan bahagian atas aileron disambungkan dengan kepak supaya ia berfungsi selepas kepak diturunkan.

Pada November 1943, juruterbang ujian Harvey Gray telah menerbangkan pesawat XP-55 pertama (S/N 42-78845), sedang menguji prestasi pegun pesawat pada ketinggian. Tiba-tiba, XP-55 terbalik menjadi turunan yang tidak terkawal. Juruterbang tidak dapat membetulkan kapal terbang, dan ia jatuh di luar kawalan sejauh 16,000 ka (4,900 m) sebelum Gray dapat terjun ke tempat yang selamat. Pesawat itu musnah.

Pesawat XP-55 kedua (S/N 42-78846) adalah serupa dengan yang pertama, tetapi dengan daya angkat muncung yang lebih besar sedikit, sistem tab daya angkat yang diubah suai, dan perubahan daripada tab imbangan kepada tab spring pada aileron. Ia terbang buat kali pertama pada 9 Januari 1944. Semua ujian penerbangan dihadkan supaya zon pegun dapat dielakkan. [2]

Pesawat XP-55 ketiga (S/N 42-78847) terbang buat kali pertama pada 25 April 1944. Ia dipasang dengan empat mesingan, dan memasukkan beberapa pengajaran daripada kehilangan XP-55 yang pertama. Jurutera mendapati ciri pegun pesawat boleh dipertingkatkan dengan penambahan sambungan hujung sayap empat kaki, dan dengan meningkatkan had perjalanan lif muncung. Antara 16 September dan 2 Oktober 1944, pesawat XP-55 kedua (42-78846) telah diubah suai mengikut piawaian sebagai pesawat ketiga, menjalani ujian penerbangan rasmi USAAF.

Prestasi XP-55 adalah lebih rendah daripada pesawat pejuang konvensional. [3] Memeterai nasibnya, menjelang 1944, pejuang berkuasa jet sedang dalam pembangunan; yang menamatkan pembangunan XP-55.

Prototaip ketiga XP-55 (s/n 42-78847) telah hilang pada 27 Mei 1945 semasa hari penutupan Seventh War Bond Air Show di Pameran Tentera Udara Tentera di Wright Field di Dayton, Ohio . [4] Selepas hantaran rendah dalam formasi dengan Lockheed P-38 Lightning dan P-51 Mustang Amerika Utara pada setiap sayap, juruterbangnya, William C. Glasgow, mencuba guling perlahan, tetapi hilang altitud dan terhempas, melontarkan serpihan api ke orang awam yang sedang menonton dan kenderaan di lebuh raya berhampiran lapangan terbang. Nahas itu mengorbankan Glasgow dan empat orang awam di darat. [5]

Sifat pesawat

[sunting | sunting sumber]
XP-55 dipamerkan di Zoo Udara
  • 42-78845: terhempas semasa junaman menegak pada 15 Nov 1943. Juruterbang diselamatkan. [6]
  • 42-78846: dipamerkan di Zoo Udara di Kalamazoo, Michigan . Ia adalah atas pinjaman jangka panjang daripada Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian di Washington, DC [7]
  • 42-78847: terhempas semasa pertunjukan udara di Wright Field, Ohio pada 27 Mei 1945. Juruterbang terbunuh. [8]

Spesifikasi (XP-55)

[sunting | sunting sumber]
Pandangan sisi Curtis XP-55 Ascender.
Paten untuk sistem pacutan kipas yang digunakan pada XP-55.

Data dari Green and Swanborough 1977[9]

Ciri-ciri umum

  • Krew: One (pilot)
  • Panjang: 29 ka 7 in (9.02 m)
  • Rentang sayap: 40 ka 7 in (12.37 m)
  • Tinggi: 10 ka 0 in (3.05 m)
  • Luas sayap: 235 ka2 (21.8 m2)
  • Berat kosong: 6,354 lb (2,882 kg)
  • Berat kasar: 7,710 lb (3,497 kg)
  • Berat berlepas maks: 7,930 lb (3,597 kg)
  • Janakuasa: 1 × Allison V-1710-95 liquid-cooled V12 engine, 1,275 hp (951 kW)

Prestasi

  • Halaju maksimum: 390 mph (630 km/j, 340 kn) at 19,300 kaki (5,900 m)
  • Jarak: 635 bt (1,022 km, 552 nmi)
  • Had khidmat: 34,600 ka (10,500 m)
  • Wing loading: 32.8 lb/ka2 (160 kg/m2)
  • Kuasa/berat: 0.16 hp/lb

Persenjataan

  • Meriam: 4 × 0.50 in (12.7 mm) machine guns in the nose


Pesawat setanding


Rujukan

[sunting | sunting sumber]

 

  1. ^ Jenkins 2008. p. 8.
  2. ^ Bowers 1979, p. 467.
  3. ^ Green 1969, p. 65.
  4. ^ Balzer 2008
  5. ^ Scott, Roland B. "Air Mail", Wings, Granada Hills, California, October 1978, Volume 8, Number 5, p. 10.
  6. ^ "XP-55 Ascender/42-78845". Joe Baugher's Serial Numbers. Retrieved: 10 May 2013.
  7. ^ "XP-55 Ascender/42-78846" Diarkibkan 2017-08-19 di Wayback Machine Air Zoo. Retrieved: 10 May 2013.
  8. ^ "XP-55 Ascender/42-78847". Joe Baugher's Serial Numbers. Retrieved: 10 May 2013.
  9. ^ Green and Swanborough 1977, pp. 69–71.

Bibliografi

[sunting | sunting sumber]
  • Balzer, Gerald H. (2008). American Secret Pusher Fighters of World War II: XP-54, XP-55, and XP-56. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-125-3.978-1-58007-125-3
  • Bowers, Peter M (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.0-370-10029-8
  • Green, William (1969). War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters (ed. Sixth). London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01448-7.0-356-01448-7
  • Green, William; Gordon Swanborough (1977). WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-08218-0.0-356-08218-0
  • Jenkins, Dennis R.; Tony R. Landis (2008). Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.978-1-58007-111-6
  • McIntyre, Violet. Niagara Gazette, Niagara Falls, NY, 11 November 2004.

Bacaan lanjut

[sunting | sunting sumber]
  • Balzer, Gerald H. (2014). Curtiss XP-55 Ascender. Air Force Legends. 217. Simi Valley, CA: Ginter Books. ISBN 978-0-9892-5833-3.

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_XP-55_Ascender&oldid=5418778"