KRL Commuter Line

KCI Komuter
Umum
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Lokasi	Wilayah Metropolitan Jakarta Raya
Jenis transit	Pngangkutan awam, Kereta api komuter
Jumlah laluan/aliran	6
Jumlah stesen	80
Bil. penumpang harian	953,932 (2017) 1,065,522 (puncak, Jun 2017)
Bil. penumpang tahunan	316 juta (2017)
Ibu pejabat	Jalan Ir. H. Juanda no 1, Jakarta Pusat
Laman sesawang	www.krl.co.id
Operasi
Mula beroperasi	6 April 1925 (sebagai Electrische Staatsspoorwegen) April 1999 (sebagai Divisi Jabotabek) 15 September 2008 (sebagai KAI Commuter Jabodetabek) 20 September 2017 (sebagai Kereta Commuter Indonesia)
Pengendali	PT Kereta Commuter Indonesia (KCI)
Panjang kereta api	4, 8, 10 dan 12 kereta per rangkaian KRL
Jarak kepala	5-60 minit
Teknikal
Panjang sistem	293.4 km (182 bt)
Tolok landasan	1067
Pengelektrikan	1.500 V DC
Kelajuan purata	40 km/j (25 mph)
Kelajuan tertinggi	70 km/j (43 mph)
Peta rute (klik gambar untuk memperbesar) 250px
sunting Lihat pendokumenan templat ini

KCI Komuter ialah perkhidmatan tren komuter yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia, anak syarikat dari PT Keretapi Indonesia (PT KAI). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1925, sehingga kini melayan laluan komuter di wilayah DKI Jakarta, Bandar Depok, Bandar Bogor, Kabupaten Bogor, Bandar Bekasi, Kabupaten Bekasi, Kabupaten Lebak, Bandar Tangerang, dan Bandar Tangerang Selatan.

Sejarah

Kereta elektrik pertama (1925), melayan laluan Tanjoeng Priok - Meester Cornelis

Elektrifikasi laluan Staatsspoorwegen

Wacana elektrifikasi laluan keretapi sudah dihebahkan sejak 1917 oleh syarikat keretapi milik kerajaan Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Semasa itu, elektrifikasi laluan keretapi dijangka akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi laluan keretapi kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk hingga dengan Meester Cornelis (Jatinegara) bermula pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Disember 1924.

Projek elektrifikasi terus berterusan. Laluan lilit Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi laluan Jakarta - Bogor sudah mula dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif elektrik siri 3000 buatan kilang SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works - Brown, Boveri, & Cie), lokomotif elektrik siri 3100 buatan kilang AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif elektrik siri 3200 buatan kilang Werkspoor belanda serta tren elektrik buatan kilang Westinghouse dan tren elektrik buatan kilang General Electric.

Pasca-kemerdekaan

Laluan tren yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas kawasan operasinya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengendalian laluan keretapi di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Keretapi Repoeblik Indonesia (DKA) sehingga era PT Keretapi Indonesia pada semasa ini.

Pembubaran trem Batavia

Pada tahun 1960-an, pengangkutan di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gabenor Sudiro untuk menghapuskan trem elektrik kerana dianggap menyebabkan kesesakan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta. Kereta api elektrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Kemudian pada November 1966, seluruh pengangkutan keretapi jurusan Manggarai - Jakarta Bandar dihadkan. Hal ini berkait dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan keadaan umum bandar Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatatkan bahawa jumlah penumpang tempatan yang dilayani Syarikat Negara Keretapi (PNKA) tahun 1965 merosot 47 peratus berbanding 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang menggunakan tren tempatan.

Regenerasi

Pada tahun 1972, tren elektrik mula muncul semula. Harian Kompas 16 Mei 1972 memberitakan bahawa PNKA menempah 10 set tren elektrik dari luar negeri untuk memenuhi keperluan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan kegunaan pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan yang mula terasa semasa itu.

KRL dan tren diesel (KRD) dari Jepun tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif elektrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat tren dengan kapasiti angkut 134 penumpang per tren. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai KRL Rheostatik dan telah berkhidmat untuk masyarakat Jakarta sehingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.

Pada Mei 2000, kerajaan Jepun melalui JICA dan Kerajaan Bandar Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Pengangkutan Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada 25 Ogos 2000 dan menjadi KRL berpendingin hawa pertama di Indonesia. Sejak semasa itu, Indonesia sering membawa masuk KRL bekas Jepun untuk menguatkan armada KRL di Jakarta.

Era KCJ sehingga Kereta Commuter Indonesia (2008–kini)

Logo lama

Pada tahun 2008 ditubuhkannya anak syarikat PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang tumpuan pada operasi laluan keretapi elektrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang semasa itu mempunyai 37 laluan keretapi yang berkhidmat wilayah Jakarta Raya. Anak syarikat baru ini merupakan pewaris Divisyen Angkutan Perbandaran Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulakan projek pemodenan angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan laluan yang terdapat menjadi 5 laluan utama, pembubaran KRL ekspres, penerapan gerabak khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Projek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan semula, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk laluan tren dan stesen tren, serta penempatan satuan keselamatan pada tiap gerabak. Ketika Stesen Tanjung Priok dirasmikan semula selepas dilakukan renovasi menyeluruh pada tahun 2009, laluan tren elektrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Julai 2013, PT KCJ mula mengamalkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif tren.

Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek bertukar nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari selepas ulang tahun syarikat tersebut yang ke-9. Perubahan nama ini juga menjadi wadah kepada penugasan penganjuran keretapi komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya laluan KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya laluan keretapi perbandaran yang dioperasikan oleh PT KCI.

Laluan

Pada awal perkenalan corak loopline di tahun 2011, KRL Jabodetabek mempunyai 6 laluan dan 8 perhubungan. Semasa ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 laluan dan 13 perhubungan yang berkhidmat di seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak.

Laluan	Relasi	Jumlah stesen	Jarak	Dibuka	Dioperasikan sebagai laluan Commuter Line
Jakarta - Bogor	Jakarta Bandar - Depok	20†	33.3 km	1930	5 Disember 2011
	Jakarta Bandar - Bogor	24†	54.8 km	1930
Jatinegara-Bogor	Jatinegara - Depok	26^	47.2 km	1987
	Jatinegara - Bogor	30^	69.4 km	1987
	Angke - Nambo	21	50.8 km	2015	1 April 2015
Tanah Abang - Rangkasbitung	Tanahabang - Serpong	8	24.3 km	1992	5 Disember 2011
	Tanahabang - Parungpanjang	11	34.5 km	2009
	Tanahabang - Maja	17	55.6 km	2013	17 April 2013
	Tanahabang - Rangkasbitung	19	72.8 km	2017	1 April 2017
Jakarta - Cikarang	Jakarta Bandar - Bekasi via Manggarai	15†	27.4 km	1992	5 Disember 2011
	Jakarta Bandar - Bekasi via Pasar Senen	15^	26.5 km	1992	1 April 2017
	Jakarta Bandar - Cikarang via Manggarai	19†	44.0 km	2017	8 Oktober 2017
	Jakarta Bandar - Cikarang via Pasar Senen	19^	43.1 km	2017
Duri - Tangerang	Duri - Tangerang	11	19.3 km	1997	5 Disember 2011
Jakarta - Tanjung Priok	Jakarta Bandar - Tanjung Priok	4	15.4 km	2015	5 Disember 2011 (sebahagian, hanya feeder) 22 Disember 2015 (beroperasi penuh)
† Tidak termasuk Stesen Gambir (tidak dilayani oleh Commuterline)^ Termasuk Stesen Pasar Senen.Stesen ini hanya berkhidmat perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di stesen ini.

Stesen

• Tebal: Stesen akhir atau transit
• Condong: Hanya dilayani tren jarak jauh/ menengah, tidak dilayani Commuterline
• Coret: Stesen tak aktif
• LS bermaksud: berjalan terus
• : Mempunyai pertukaran dengan bas TransJakarta

Jakarta Bandar - Bogor	Tanah Abang - Rangkasbitung	Duri - Tangerang	Jakarta Bandar - Tanjung Priok
Jakarta Bandar Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Ahad/Ahad Baru Pasar Ahad/Ahad Tanjung Barat Lenteng Agung Universiti Pancasila Universiti Indonesia Pondok cina Depok Baru Depok† Citayam Bojonggede Cilebut Bogor † Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini	Tanah Abang Palmerah Kebayoran Pondok Ranji Jurangmangu Sudimara Rawabuntu Serpong† Cisauk Cicayur Parungpanjang† Cilejit Daru Tenjo Tigaraksa Cikoya Maja† Citeras Rangkasbitung † Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini	Duri Grogol Pesing Taman Bandar Bojong Indah Rawa Buaya Kalideres Poris Batuceper Tanahtinggi Tangerang	Jakarta Bandar Kampungbandan Ancol Tanjung Priok

Jatinegara - Bogor/ Nambo
Jatinegara Pondok Jati Kramat Gang Sentiong Pasar Senen^ Kemayoran Rajawali Kampungbandan Angke† Duri Tanah Abang Getah Sudirman Mampang Manggarai Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Ahad/Ahad Baru Pasar Ahad/Ahad Tanjung Barat Lenteng Agung Universiti Pancasila Universiti Indonesia Pondok cina Depok Baru Depok† Citayam † Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini ^ Hanya bagi tren ke arah utara (menuju Depok/ Bogor). Kereta arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di sini.
Bojonggede Cilebut Bogor	Pondok Rajeg Cibinong Gunung Puteri Nambo

Jakarta Bandar - Manggarai/Pasar Senen - Cikarang
Jakarta Bandar
Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai†	Kampungbandan Rajawali Kemayoran Pasar Senen^ Gang Sentiong Kramat Pondok Jati
Jatinegara Cipinang (LS) Klender Buaran Klender Baru Cakung Kranji Bekasi† Bekasi Timur Tambun Cibitung Cikarang † Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini ^ Hanya bagi tren ke arah utara (menuju Jakarta Bandar). Kereta arah selatan (menuju Cikarang) tidak berhenti di sini.

Stesen utama

Berikut ini ialah senarai stesen terminus (staiun awal/akhir) utama mahupun stesen besar yang juga berfungsi sebagai stesen transit dan stesen tren jarak jauh.

Stesen	Laluan	Diresmikan pada	Stesen KA Jarak Jauh	Jenis	Keterangan
Stesen Jakarta Bandar	1926	Tidak	Terminus KA CommuterTerminus KA Jarak Jauh (kelas eksekutif)	Seluruh KA jarak jauh kelas eksekutif yang diberangkatkan dari atau berakhir di Daop 1 Jakarta mengawali dan menamatkan perjalanan di sini, namun tidak untuk menaik-turunkan penumpang.
					Stesen Gambir	1884	Ya	Terminus KA Jarak Jauh	Semasa ini, Stesen Gambir tidak berkhidmat KA Commuter dikarenakan jadual KA jarak jauh yang padat. Penumpang KRL Commuter Line yang akan menuju pusat bandar turun melalui stesen terdekat dengan Gambir, iaitu (Gondangdia atau Juanda).
										Stesen Manggarai	1918	Tidak	Transit KRL Commuter LineTransit KA Jarak Jauh
Stesen Jatinegara	1910	Ya	Transit KRL Commuter Line Transit KA Jarak Jauh	Semua keretapi jarak jauh dari arah timur berhenti di stesen ini, keretapi jarak jauh dari arah barat berjalan terus.
					Stesen Tanah Abang	1910	Ya	Transit KRL Commuter Loop LineTerminus KRL Commuter Green Line	Setakat 1 April 2017 hanya berkhidmat KRL Commuter Line dan tidak lagi berkhidmat keretapi tempatan rentas barat, dan setakat 17 Julai 2017 tidak lagi berkhidmat keretapi Krakatau yang berganti nama menjadi Singasari dan rutenya diperpendek hanya hingga Pasar Senen.
Stesen Duri	Tidak	Transit KRL Commuter Line	Stesen Duri akan dioperasikan sebagai Transit KA Lapangan Internasional Soekarno-Hatta, yang pembinaannya bermula pada akhir 2013.
				Stesen Kampung Bandan	Tidak	Transit KRL Commuter Line
Stesen Pasar Senen	1925	Ya	Terminus KA Jarak Jauh				Semasa ini, Stesen Pasar Senen hanya berkhidmat KRL Commuter Line dari arah Jatinegara/Bekasi. Penumpang KA Commuter yang akan menuju Pasar Senen selain dari arah Jatinegara baik yang dapat turun melalui stesen terdekat dengan Pasar Senen, iaitu Kemayoran dan Gang Sentiong.
				Stesen Bogor	1881	Ya		Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Pangrango	Merupakan terminus dari KA Pangrango yang dioperasikan oleh PT. KAI, berkhidmat laluan Bogor-Sukabumi-Cianjur, namun tidak berkhidmat naik-turun penumpang KA Pangrango.
Stesen Bekasi	1887	Tidak	Terminus KRL Commuter LineTransit KA Jarak Jauh
Stesen Tangerang	1899	Tidak	Terminus KRL Commuter Line	Stesen ini merupakan stesen paling hujung di Laluan keretapi Tangerang-Duri
Stesen Tanjung Priok	1885	Tidak	Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Tempatan PurwakartaTerminus KA Barang
Stesen Citayam	Tidak	Transit KRL Commuter Line
			Stesen Nambo	2015	Tidak	Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Barang
Stesen Rangkasbitung	1 April 2017	Ya	Terminus KRL Commuter Line Terminus KA Tempatan Merak	Setakat 1 April 2017, Stesen Rangkasbitung Beroperasi sebagai stesen terminus KRL Commuter Green Line dan juga stesen terminus KA Tempatan Merak relasi Rangkasbitung-Merak PP.
Stesen Cikarang	8 Oktober 2017	Ya	Terminus KA Commuter Transit KA Walahar	Setakat 8 Oktober 2017, Stesen Cikarang Beroperasi sebagai stesen terminus KRL Commuter Blue Line dan juga sebagai stesen transit KA Walahar relasi Jakarta Bandar-Purwakarta PP.

Tiket Elektronik dan Tarif

Kad Multi Trip (hitam) dan Tiket Harian Berjaminan (putih) milik KAI Commuter Jabodetabek.

Multi Trip dan Single Trip

Sebagai peningkatan penerapan program e-ticketing, PT Keretapi Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mula 2012 menukar Kad Trayek Bulanan (KTB)/Kad Langganan Sekolah (KLS) secara beransur sehingga pada 1 Julai 2013 ditetapkan menjadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kad Commet ialah alat pembayaran pengganti wang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kad sekali pakai (Single-Trip) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan tap-in di pintu masuk dan memasukkan kad single-trip ke dalam pintu keluar atau cukup tap-out bagi pengguna kad prabayar di pintu keluar.

Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif dikuatkuasakan. Sistem ini menggunakan kiraan jumlah stesen yang dilalui sebagai dasar pengiraan tarif tiap penumpang. Awalnya dikenakan tarif normal, namun kerana adanya subsidi dana public service obligations (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif dikenakan tarif subsidi.

Mula 1 April 2015, tarif progresif akan mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru akan mengira tarif berdasarkan jarak. Selain itu, peruntukan wang jaminan untuk THB dan minimum baki untuk tiket multitrip dan kad bank berubah.

Tiket harian berjaminan (THB)

Kerana penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada 11 Ogos 2013 KCJ mengamalkan sistem ticketing pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL tanpa berlangganan. Pemasaan tarif sesuai dengan skim tarif perjalanan single trip, namun penumpang diharuskan untuk membayar wang jaminan untuk THB. Wang jaminan dapat diambil kembali di stesen sehingga jangka masa maksima 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.

Kad Multi Trip (KMT)

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kad Multi Trip (KMT). Kad Multi Trip ialah kad prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan peruntukan baki minimum. Kad tersebut hanya boleh digunakan untuk naik KRL sahaja dan dapat di isi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek.

Kad Prabayar (Kad Bank)

Sejak 8 Disember 2013, kad Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak 16 jun 2014, kad Berdikari E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara kegunaan kad tersebut sama halnya dengan cara kegunaan Kad Multi Trip, akan tetapi keempat kad tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant berkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh perhentian bas Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai mahupun dengan kad ATM bank berkait. Beberapa stesen KRL juga telah berkhidmat pengisian ulang keempat kad tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak boleh secara tunai dan perlu menggunakan kad ATM bank berkait (kad debit mahupun kredit). Keempat kad tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket Transjakarta.

Denda (suplisi) dan free out

Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm ke atas wajib mempunyai tiket), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah habis tempoh atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stesen yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian wang jaminan. Manakala untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul, maka pengguna perlu menyelesaikan di loket dengan membayar tarif terlebih.

Pengguna Tiket Harian Berjaminan juga mendapatkan kemudahan free out, kemudahan untuk dapat melakukan sekali tapping out pada stesen yang sama dengan stesen tapping in terhitung satu jam dari masa transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari tapping in. Setakat 16 Disember 2015 kemudahan free out ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stesen yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kad Prabayar Bank dikenakan pemotongan baki sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kad akan hangus, tetapi refund kad masih dapat dilakukan.

Armada KRL

Laluan KA Commuter Jabodetabek dilayani oleh beberapa jenis  tren. Sekarang, Laluan ini hanya dilayani oleh KRL AC. KRL Ekonomi non-AC sudah dihentikan operasionalnya pada tahun 2013.

KRL tanpa pendingin hawa

KRL Ekonomi ialah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan kemudahan pendingin hawa (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga Hitachi, Ltd. (Jepun), BN-Holec (belanda), ABB-Hyundai(Korea) yang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dikendalikan lagi di semua laluan, dan seluruhnya disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai. Beberapa rangkaian KRL tanpa AC jenis Rheostatik telah dihantar ke Stesen Purwakarta untuk disekerapkan. Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta dan Cikaum.

KRL BN-Holec (1994-2001)

KRL BN-Holec ialah unit KRL ekonomi paling baharu. KRL ini dibuat oleh Belgien Nederlandsch-Bombardier dan Holland Electric, bekerja sama dengan kilang PT INKA Madiun. Unit ini dulunya sempat berkhidmat KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang terdapat, KRL BN-Holec tergolong paling sukar dirawat. Selain kerana masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok kerana kelebihan beban (overload). Sehingga banyak KRL BN-Holec yang dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai, lalu dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa bandar di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec ialah KRDE yang dioperasikan di laluan Kutoarjo-Yogyakarta-Solo (Prameks dan Sriwedari), serta Padalarang-Cicalengka (Baraya Geulis). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC yang sudah beroperasi di laluan Tangerang. Hampir seluruh KRL Holec telah dikirim ke Purwakarta untuk dirucat.

KRL Ekonomi Rheostatik (1976, 1978 dan 1983-1987)

KRL Rheostatik ialah KRL buatan Jepun yang dibuat dari tahun 1976 hingga tahun 1987 dengan teknologi Rheostat. Umumnya, KRL ini dibuat oleh syarikat Nippon Sharyo, Hitachi, dan Kawasaki dari Jepun, untuk berkhidmat kelas KRL Ekonomi. KRL Rheostatik buatan kilang Kawasaki dan Hitachi tahun 1986-1987 dulunya berkhidmat KRL Pakuan Ekspres, Depok Ekspres, dan Bekasi Ekspres pada tahun '90-an. Selepas KRL Geran (KRL Tōei 6000) datang, KRL ini mula terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah stainless steel dan satu set KRL Rheostatik Stainless merupakan KRL AC pertama di Indonesia.

Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, 1978, 1983, dan 1984, tren ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca hadapan mahupun skim warna. Semula menggunakan skim PJKA iaitu berwarna merah polos dengan "wajah" kuning terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era Perumka diubah menjadi merah dan biru dengan garis putih seperti KA Ekonomi di era 90-an awal, di mana semasa itu, pintu KRL mula mengalami kerosakan dan pada tahun 1993 iaitu: satu set KRL Rheostatik mild dan stainless mengalami kemalangan di antara Stesen Depok dan Citayam. Pada akhir 1990-an, tepatnya tahun 1995-2000, KRL ini dicat dengan warna putih-hijau dengan garis biru tua dan biru muda Pada era PT KAI, kemudian diubah menjadi orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, iaitu pintunya dapat tertutup secara automatik, dan cukup selesa. Namun, makin lama makin merosotlah keadaan kedua-dua KRL ini. Kerosakan pada pintu KRL berlaku disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.

Pada 2009, telah dioperasikan KRL Rheostatik dengan kabin jurumesin yang telah dimodifikasi dan diberi nama "Djoko Lelono". KRL ini ialah hasil pengubahsuaian dari sejumlah unit KRL rheostatik dengan kabin jurumesin yang menjadi aerodinamis yang kononnya terinspirasi dari KA Intercity-Express (ICE). Pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.

Sejak tak lagi dioperasikannya seluruh KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Depoh KRL Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi mild steel sebahagian besar dikirim ke Stesen Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Sementara KRL Rheostatik Stainless masih terdapat yang disimpan di Depoh KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC atau ikut dirucat ke Purwakarta. Kini, masih terdapat beberapa rangkaian KRL rheostatik yang bernasib mujur berbanding KRL lainnya. Namun, KRL yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antara depoh atau sebagai KRL penolong jika sedang diperlukan.

• 
  KRL Rheostatik di Stesen Manggarai.

KRL INKA-Hitachi [Jepun-Indonesia] (1997)

KRL ini dibuat pada tahun 1997 di PT INKA bekerjasama dengan Hitachi, dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT). Kereta ini mempunyai ciri yang khas iaitu ketika mula bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini pernah digunakan sebagai KA Pakuan Ekspres kelas bisnes hingga akhirnya turun peringkat pada zaman KRL Tōei 6000 datang dari Jepun. Semasa ini sudah terdapat rangkaian KRL Hitachi yang telah dikirim ke Purwakarta.

KRL ABB-Hyundai [Korea Selatan-Indonesia] (1985-1992)

KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA, ABB, dan Hyundai, dirakit di PT INKA pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 tren (2 set) berteknologi VVVF-GTO (Gate Turn Off) dan disebut-sebut merupakan prototaip tren MagLev yang dikembangkan Hyundai untuk laluan Seoul-Pusan. KRL Hyundai ini sempat mangkrak dalam masa yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian . Semasa ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di laluan Surabaya-Mojokerto sebagai Arek Surokerto.

KRL berpendingin hawa

KRL AC ialah KRL dengan kemudahan pendingin hawa, sehingga lebih selesa dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL bermula tahun 1990-an, ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama Jakarta Bandar-Bogor. Ketika ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, kini semua KRL sudah dipasangi AC.

KRL eks-Geran Toei

KRL eks Tōei 6000

KRL ini ialah KRL yang diimpor dari pengendali tren bawah tanah milik Biro Pengangkutan Kerajaan Daerah Tōkyō (Tōei), dalam rangka kerjasama strategik Indonesia-Jepun semasa itu. Meramaikan laluan Jabodetabek mula tahun 2000, Tōei 6000 ini dioperasikan di sebahagian besar laluan untuk perkhidmatan ekspres dengan tambahan penyejuk udara (AC). Kerana berstatus geran dari Kerajaan Daerah Bandar Tōkyō, KRL ini sering disebut sebagai KRL geran.

Pada mulanya, didatangkan 72 unit tren dari Jepun dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 tren. Namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaian yang mempunyai 8 tren (6121F, 6161F, 6171F), manakala sisanya dijadikan 6 tren per rangkaian. Namun mula tahun 2012 akhir formasi Tōei 6000 banyak diubah kerana rangkaian yang mempunyai 6 tren diperpanjang menjadi 8 tren. Terdapat 4 rangkaian (sebelumnya 3 rangkaian) menggunakan kabin pengubahsuaian, yang dibuat oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian 6171F tidak mempunyai tren tengah, hanya 2 tren berkabin, sejak tatacara ulang rangkaian Toei 6000 pada akhir 2012.

Kerana kemalangan, tren 6252 dan 6155 tidak boleh digunakan. Rangkaian 6201F tidak beroperasi dan disimpan di Balai Yasa Manggarai. KRL siri 6000 juga menjalani normalisasi AC kerana banyaknya aduan AC panas. Rangkaian 6227F ialah salah satu rangkaian yang menggunakan AC baru.

• Kabin asli:

1. 6121F : 6121-6122-6197-6222-6247-6272-6277-6278
2. 6161F : 6161-6212-6215-6162-6165-6166-6167-6168
3. 6171F : 6171-6178
4. 6181F : 6181-6242-6245-6156-6255-6152-6157-6158
5. 6201F : 6201-6206-6207-6208
6. 6271F : 6271-6216-6127-6128
7. 6281F : 6281-6282-6285-6286-6275-6276-6287-6288

• Kabin pengubahsuaian:

1. 6151F : 6151-6192-6257-6172-6225-6226-6237-6188 (Djoko Lelono 2)
2. 6177F : 6177-6176-6175-6232-6265-6202-6235-6126 (Espass)
3. 6217F : 6217-6236-6185-6182 (Rakitan)
4. 6227F : 6227-6195-6267-6262-6205-6186-6125-6187 (Lohan)

Sejak kedatangan KRL JR 205, KRL Toei 6000 satu persatu mula diberhentikan. Pada pertengahan tahun 2014, tersisa 5 rangkaian (6121F, 6161F, 6181F, 6177F, 6227F) yang masih beroperasi. Dari jumlah 5 rangkaian itu berkurang menjadi 3 rangkaian pada akhir 2014 (6121F, 6161F, 6177F). Dan sejak suku kedua 2015, hanya terdapat 1 rangkaian yang masih boleh dikendalikan namun lebih sering disimpan di depoh KRL sebagai tren cadangan, iaitu 6181F dengan susunan rangkaian pada jadual di bawah.

Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomboran	6181	6242	6245	6156	6165	6166	6167	6168

Kini, semua KRL Toei 6000 sudah berhenti beroperasi. Rangkaian disimpan atau ditanahkan di Dipo Depok dan Stesen Cikaum, Kabupaten Subang, Jawa Barat.

• 
  Toei 6181F, rangkaian eks-Toei yang terakhir beroperasi, dengan skim livery KCJ

KRL Eks Tōkyū Corporation

KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu) mula meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya KRL Tokyu 8000 dan 8500. KRL Tokyu 8000 dibuat pada tahun 1969 dan KRL Tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pembangunan dari Tokyu 8000. Khusus untuk unit bernombor hadapan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) ialah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.

KRL ini diimport dari Jepun dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6.5 bilion per rangkaian dengan 8 tren. Berkat rawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan hingga sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek. Rancangannya, seluruh rangkaian KRL Tokyu 8000/8500 akan menggunakan warna merah-kuning milik PT KCJ.

Senarai rangkaian:

KRL eks Tōkyū 8000 dan Tōkyū 8500

Tōkyū 8000 eks Tokyu Oimachi Line (8003F) dan Tokyu Toyoko Line (rangkaian lainnya), serta KRL Tōkyū 8500 eks Tokyu Denentoshi Line. Mula didatangkan pada tahun 2006 hingga 2009.

• Rangkaian formasi 8 tren

Senarai rangkaian formasi 8 tren

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8
8607F	8607	8707	8948	8828	8743	8924(8249)	8807	8507
8608F	8608	8708	8949	8829	8744	8925	8808	8508
8610F	8610	8710	8951	0815	0715	8927	8810	8510
8612F	8612	8712	8912	0817	0717	8929	8812	8512
8618F	8618	8724	8911	8855	8753	8954	0811	8518

• Rangkaian formasi 12 tren

Senarai rangkaian formasi 12 tren

Susunan rangkaian
Nombor	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
8003F	8003	8202	8104	8832	8735	8204	8108	8263	8142	8213	8103	8004
8604F	8604	8704	8904	8008	8007	8245	8711	8825	8719	8909	8804	8504

Keterangan

• Beberapa unit tren bertukar tempat.
• 8039F dan 8613F sudah tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.
• 8611F sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Depoh Depok. Beberapa keretanya digunakan pada rangkaian 8003F dan 8604F.
• 8007F menjadi rangkaian penderma untuk memanjangkan rangkaian 8003F dan 8604F menjadi 12 tren.

• 
  KRL Tokyu 8000 series di Bogor, jun 2016
• 
  KRL Tokyu 8500 series di Bogor, jun 2016

KRL eks JR East

KRL eks JR East 103

KRL eks East Japan Railway Company siri 103 didatangkan pada 2004. KRL JR 103 ini ialah salah satu rangkaian yang mula-mula digunakan untuk perkhidmatan Bojonggede Ekspres dan Depok Ekspres. Akibat bertambahnya jumlah penumpang, KRL ini pun diganti dengan rangkaian lain yang mempunyai 8 tren per set.

KRL ini masing-masing rangkaiannya terdiri dari 4 tren (1 rangkaian), dan menjadi salah satu rangkaian KRL dengan AC terdingin di Jabodetabek. KRL ini berada di bawah peruntukan Depoh KRL Depok. KRL JR 103 telah berhenti beroperasi sejak 1 Januari 2016.

Unit yang masuk ke Indonesia sebanyak 4 set, masing-masing dengan 4 tren per set.

• E20F/103-815F: (103-815, 103-752, 102-2009, 103-822)
• E21F/103-105F: (103-105, 102-231, 103-246, 103-597)
• E22F/103-359F: (103-359, 103-654, 102-810, 103-384)
• E27F/103-153F: (103-153, 102-321, 103-210, 103-632)

KRL ini dioperasikan 8 tren, dengan menggabungkan KeYo E21F-E27F dan E20F-E22F, walaupun boleh sahaja susunan rangkaian berbeza dan sekarang hanya rangkaian E21F dan E22F yang beroperasi, sekarang kedua set tersebut digabung menjadi satu rangkaian. KRL ini mempunyai beberapa skim warna. Skim pertama yang digunakan ialah warna asli Jepun, skim kedua ialah skim asli Jepun ditambah warna kuning di bahagian tingkap, skim ketiga ialah warna biru, skim keempat ialah skim warna putih, dan skim terakhir ialah skim seperti pada KRL milik PT KCJ yang berwarna merah-kuning.

Kini, seluruh rangkaian KRL siri 103 tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.

• 
  KRL JR 103 (KeYo E21F-E27F) di Stesen Manggarai.

KRL eks JR East 203

KRL eks East Japan Railway Company siri 203, tiba di Indonesia pada 2 Ogos 2011. Di Indonesia, KRL ini dioperasikan dalam 3 jenis formasi sejak tatacara semula formasi KRL siri 203 yang dilakukan bulan Disember 2016, iaitu 8, 10, dan 12 tren.

• Rangkaian Formasi 8 Kereta

Senarai rangkaian formasi 8 tren

Susunan rangkaian
Nombor	8	7	6	5	4	3	2	1
BOO 108	203-108	203-122	202-122	203-115	203-116	203-124	202-124	202-108

Senarai rangkaian formasi 10 tren

Susunan rangkaian
Nombor	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
BOO 106	203-106	203-111	203-116	202-116	203-1(203-125)	202-1(202-125)	203-118	202-118	203-112	202-106
BOO 109	203-109	203-125(203-1)	202-125(202-1)	203-117	202-1	203-1	203-118	203-127	202-127	202-109

Senarai rangkaian formasi 12 tren

Susunan rangkaian
Nombor	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
BUD 2	203-2	203-4	202-4	203-3	203-4	203-6	202-6	203-117	202-117	203-3	202-3	202-2

1. Rangkaian 203-1F dan 203-2F ialah generasi (batch) pertama, manakala rangkaian nombor 203-106F, 203-108F, dan 203-109F ialah batch kedua. Rangkaian batch kedua sudah menggunakan suspensi udara seperti KRL JR East 205, manakala KRL batch pertama tidak.
2. Semua penyelenggaraan akhir KRL ini dilakukan di Balai Yasa Manggarai.
3. Kereta tertinggal mungkin masih berada di Depoh KRL, atau sudah dihantar ke Stesen Cikaum.

• 
  Rangkaian BOO 106 formasi 8 kereta, 2012
• 
  Rangkaian BOO 106 formasi 10 kereta, 2017

KRL eks JR East 205

KRL eks East Japan Railway Company 205, tiba di Indonesia pada 3 November 2013. KRL ini dulunya beroperasi di laluan Saikyo dan dimiliki oleh Dipo Kawagoe sebanyak 18 rangkaian (180 unit). Sebanyak 3 rangkaian penghantaran kumpulan pertama tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, pada 10 November 2013 dengan nombor rangkaian HaE 7, 11, dan 15, dan 2 rangkaian penghantaran kumpulan kedua pada 16 November 2013 dengan nombor rangkaian HaE 14 dan 25. Selanjutnya KRL ini datang secara beransur dengan jumlah per kedatangan sebanyak 2-3 rangkaian. KRL ini digunakan untuk menggantikan KRL yang AC-nya akan diperbaiki.

KRL ini juga dikenali kerana mempunyai unit dengan 6 pintu per sisinya. Unit ini merupakan tren dengan bangku yang boleh dilipat untuk memaksimumkan kapasiti semasa waktu puncak. Namun terdapat juga rangkaian piawai dengan seluruh unit dengan 4 pintu per sisi.

Pada 6 Februari 2014, rangkaian HaE 15 telah menjalani uji cuba operasi, dan menjadi rangkaian JR 205 pertama yang dipakai untuk mengangkut penumpang. Sejak 5 Mac 2014, KRL JR 205 rasmi berkhidmat reguler di laluan Jakarta-Bogor.

Mula bulan Mei 2014, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan Yokohama yang dulunya dimiliki oleh dipo Kamakura sebanyak 22 rangkaian (176 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Yokohama ini terdiri dari 8 tren dengan 1 unit tren yang mempunyai 6 pasang pintu.

Mula bulan Julai 2015, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan Nambu yang dulunya dimiliki oleh dipo Nakahara sebanyak 20 rangkaian (120 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Nambu ini terdiri dari 6 tren dan akan dioperasikan sepanjang 12 tren dengan menggabungkan 2 rangkaian KRL.

Keseluruhan rangkaian siri 205 ini formasinya diacak-rawak mula awal tahun 2016 yang lalu, sehingga mengakibatkan tercampurnya tren-tren dari rangkaian Saikyo, Yokohama, dan Nambu. Susunan rangkaian ditampilkan pada jadual di bawah.

• Rangkaian Formasi 10 Kereta

Senarai rangkaian formasi 10 tren

Susunan rangkaian
Nombor	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
BOO 15	205-15	205-43	204-43	205-29	205-45	204-45	205-30	205-187	204-187	204-15
BOO 17	205-17	205-49	204-49	205-50	204-50	205-51	204-51	204-22	204-23	204-17
BOO 42	205-42	205-124	204-124	205-83	205-125	204-125	205-84	205-126	204-126	204-42
BOO 61	205-61	205-181	204-181	205-121	205-182	204-182	205-192	204-192	204-101	204-61
BOO 62	205-62	205-183	204-183	205-122	205-184	204-184	205-191	204-191	204-102	204-62
BUD 67	205-67	205-210	204-210	205-193	204-193	205-127	205-194	204-194	204-107	204-67
BOO 69	205-69	205-197	204-197	205-129	205-228	204-228	205-198	204-198	204-109	204-69
BOO 71	205-71	205-201	204-201	205-131	205-202	204-202	205-90	204-90	204-111	204-71
BOO 72	205-72	205-88	204-88	205-203	204-203	205-132	205-204	204-204	204-112	204-72
BUD 73	205-73	205-205	204-205	205-209	204-209	205-133	205-206	204-206	204-113	204-73
BOO 78	205-78	205-215	204-215	205-138	205-222	204-222	205-216	204-216	204-118	204-78
BUD 79	205-79	205-217	204-217	205-139	205-221	204-221	205-218	204-218	204-119	204-79
BUD 89	205-89	205-237	204-237	205-238	204-238	205-239	204-239	204-1	204-2	204-89
BUD 92	205-92	205-246	204-246	205-247	204-247	205-248	204-248	204-14	204-34	204-92
BOO 95	205-95	205-255	204-255	205-256	204-256	205-257	204-257	204-38	204-39	204-95
BUD 99	205-99	205-267	204-267	205-268	204-268	205-269	204-269	204-20	204-21	204-99
BOO 120	205-120	205-326	204-326	205-327	204-327	205-328	204-328	204-24	204-25	204-120
BOO 121	205-121	205-329	204-329	205-330	204-330	205-331	204-331	204-26	204-27	204-121
BOO 122	205-122	205-332	204-332	205-333	204-333	205-334	204-334	204-28	204-29	204-122
BOO 123	205-123	205-335	204-335	205-336	204-336	205-162	204-162	205-124	204-104	204-54
BOO 126	205-126	205-344	204-344	205-345	204-345	205-346	204-346	204-11	204-48	204-126
BOO 128	205-128	205-350	204-350	205-351	204-351	205-352	204-352	204-5	204-10	204-128
BUD 137	205-137	205-370	204-370	205-148	205-371	204-371	205-149	205-372	204-372	204-137
BOO 141	205-141	205-380	204-380	205-381	204-381	205-382	204-382	204-37	204-45	204-141
BOO 142	205-142	205-383	204-383	205-384	204-384	205-385	204-385	204-12	204-40	204-142
BOO 144	205-144	205-389	204-389	205-390	204-390	205-391	204-391	204-13	204-49	204-144

• Rangkaian Formasi 12 Kereta

Senarai rangkaian formasi 12 tren

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
BUD 18+BUD 23	205-18	205-52	204-52	205-54	204-54	204-18	205-23	205-144	204-124	205-69	204-69	204-23
BUD 20+BUD 87	205-20	205-58	204-58	205-60	204-60	204-20	205-87	205-233	204-233	205-234	204-234	204-87
BUD 22+BUD 27	205-22	205-64	204-64	205-66	204-66	204-22	205-27	205-79	204-79	205-81	204-81	204-27
BUD 24+BUD 25	205-24	205-70	204-70	205-72	204-72	204-24	205-25	205-73	204-73	205-75	204-75	204-25
BUD 26+BUD 21	205-26	205-76	204-76	205-78	204-78	204-26	205-21	205-135	204-115	205-63	204-63	204-21
BUD 28+BUD 19	205-28	205-82	204-82	205-84	204-84	204-28	205-19	205-141	204-121	205-57	204-57	204-19
BUD 64+BUD 83	205-64	205-227	204-227	204-64	205-83	205-225	204-225	205-143	205-226	204-226	204-123	204-83
BUD 68+BUD 66	205-68	205-195	204-195	205-128	205-196	204-196	204-108	204-68	205-66	205-361	204-361	204-66
BUD 74+BUD 30	205-74	205-207	204-207	205-134	205-208	204-208	204-114	204-74	205-30	205-357	204-357	204-30
BUD 75+BUD 77	205-75	205-61	204-61	204-75	205-77	205-213	204-213	205-137	205-214	204-214	204-117	204-77
BUD 81+BUD 82	205-81	205-55	204-55	204-81	205-82	205-223	204-223	205-142	205-224	204-224	204-122	204-82
BUD 84+BUD 85	205-84	205-67	204-67	204-84	205-85	205-229	204-229	205-145	205-230	204-230	204-125	204-85
BUD 88+BUD 86	205-88	205-235	204-235	205-21	204-21	204-88	205-86	205-13	204-13	205-15	204-15	204-86
BUD 129+BUD 102	205-129	205-353	204-353	205-354	204-354	204-129	205-102	205-274	204-274	205-275	204-275	204-102
BUD 132+BUD 133	205-132	205-359	204-359	205-360	204-360	204-132	205-133	205-126	204-106	205-362	204-362	204-133
BUD 134+BUD 131	205-134	205-363	204-363	205-364	204-364	204-134	205-131	205-59	204-30	205-358	204-358	204-131
BUD 143	205-143	205-388	204-386	205-387	204-387	205-277	204-277	205-188	204-188	204-41	204-47	204-143

• 
  KRL JR 205-142F berangkat dari Stesen Jayakarta
• 
  Penomboran baru pada KRL JR 205

KRL eks Tōyō Rapid

KRL eks Tōyō Rapid 1000

KRL eks Tōyō Rapid 1000 (1061F, 1081F, 1091F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, pada awalnya hanya dioperasikan dengan 8 tren per set akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 1081F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017. Seluruh rangkaian KRL Toyo Rapid 1000, baik yang dihantar ke Indonesia mahupun yang tidak, merupakan pengubahsuaian dari KRL Tokyo Metro (semasa itu Eidan) 5000 pada tahun 1995.

Rangkaian yang Beroperasi

1. 08F/1081F

Senarai rangkaian formasi 10 Kereta

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1081F	1081	1082	1083	1084	1085	1086	1094	1095	1089	1080

Rangkaian yang Tidak Beroperasi

1. 06F/1061F. Telah dirucat di Stesen Cikaum.
2. 09F/1091F. Disimpan di dipo Depok selepas menjadi rangkaian penderma untuk 1081F dan 5817F.

Senarai rangkaian yang tidak beroperasi

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8
1061F	1061	1062	1063	1064	1065	1066	1069	1060
1091F	1091	1096	1099	1090	-	-	-	-

Nota:

• Rangkaian 1061F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5836F, dengan formasi asli 5836-5306-5671-5283-5656-5903-5307-5672-5308-5036.
• Rangkaian 1081F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5822F, dengan formasi asli 5822-5264-5643-5341-5107-5907-5265-5644-5266-5022.
• Rangkaian 1091F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5820F, dengan formasi asli 5820-5258-5639-5343-5109-5909-5259-5640-5260-5020.

• 
  KRL Toyo Rapid 1080F formasi 10 kereta di Bogor, Indonesia, Julai 2017

KRL eks Tōkyō Metro

KRL eks Tōkyō Metro 05

KRL eks Tōkyō Metro 05 mula tiba di Jakarta pada bulan Ogos 2010, diawali dengan rangkaian 05-02F dan 05-07F. Keseluruhan keseluruhan terdapat 8 rangkaian KRL TM 05 yang telah tiba di Indonesia.

Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8
05-102F	05-102	05-202	05-302	05-602	05-702	05-802	05-902	05-002
05-104F	05-104	05-204	05-304	05-604	05-704	05-804	05-904	05-004
05-105F	05-105	05-205	05-305	05-605	05-705	05-805	05-905	05-005
05-107F	05-107	05-207	05-307	05-607	05-707	05-807	05-907	05-007
05-108F	05-108	05-208	05-308	05-608	05-708	05-808	05-908	05-008
05-109F	05-109	05-209	05-309	05-609	05-709	05-809	05-909	05-009
05-110F	05-110	05-210	05-310	05-610	05-710	05-810	05-910	05-010
05-112F	05-112	05-212	05-312	05-612	05-712	05-812	05-912	05-012

• Kereta 05-400 dan 05-500 dilepas dari rangkaian
• Seluruhnya bercat merah-putih-kuning dan memakai teralis tingkap bercat hitam.
• Set 110F bercat kuning lebar di bahagian muka, mempunyai ornamen putih di bahagian atas tingkap muka, dan logo KCJ ditempatkan di display.
• Mula rawatan akhir 2016, tren-tren yang sudah menjalani rawatan akhir tidak lagi memakai ornamen Kereta Khusus Wanita (KKW) di sampingnya.

• 
  KRL eks Tokyo Metro 05 set 110F di Stesen Manggarai, Mac 2016

KRL eks Tōkyō Metro 5000

KRL eks Tōkyō Metro 5000 (5809F/59F, 5816F/66F, 5817F/67F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 5817F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017.

Senarai rangkaian KRL siri 5000

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5809F	5809	5312	5631	5314	5607	5215	5313	5009	-	-
5816F	5816	5245	5630	5363	5688	5905	5326	5016	-	-
5817F	5817	5246	5632	5359	5127	5927	1092(5258)	1093(5639)	5251	5017

Nota:

• Rangkaian 5809F mempunyai formasi asli 5809-5312-5675-5314-5607-5215-5313-5676-5326-5009. 5675 dilepas dan ditukar dengan 5631 dari 5816F, 5676 dilepas, 5326 digunakan pada 5816F.
• Rangkaian 5816F mempunyai formasi asli 5816-5245-5630-5363-5688-5905-5246-5631-5247-5016. 5246 digunakan pada 5817F, 5631 digunakan pada 5809F, 5247 dilepas. Sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.
• Rangkaian 5817F mempunyai formasi asli 5817-5248-5632-5359-5127-5927-5250-5634-5251-5017. 5248 dilepas dan ditukar dengan 5246 dari 5816F, 5250 dan 5634 dilepas.

• 
  Rangkaian 5817F formasi 10 kereta

KRL eks Tōkyō Metro 6000

KRL eks Tōkyō Metro 6000 kedatangan 2011-2013 (6105F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, 15F, 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun untuk kedatangan 2016 (6101F, 08F, 16F, 17F, 18F, 31F) dan 2017 (6119F, 20F, 21F, 24F, 29F, 32F) dioperasikan dengan formasi 10 tren.

Susunan rangkaian dipaparkan pada jadual di bawah.

Rangkaian Formasi 8 Kereta

Kereta 6700-6800 atau tren 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 tren. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian-rangkaian ini menggunakan sistem penarikan AVF Chopper.

Senarai rangkaian AVF-Chopper (Formasi 8 Kereta)

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8
6105F	6105	6205	6705(6305)	6405	6505	6605	6905	6005
6106F	6106	6206	6306	6406	6507(6506)	6606	6706	6006
6107F	6107	6207	6307	6407	6506(6507)	6607	6707	6007
6111F	6111	6211	6311	6411	6511	6611	6711	6011
6112F	6112	6212	6312	6412	6512	6612	6712	6012
6113F	6113	6213	6315(6313)	6413	6515(6513)	6613	6713	6013
6115F	6115	6215	6313(6315)	6415	6513(6515)	6615	6715	6015
6123F	6123	6223	6323	6423	6523	6623	6923	6023
6125F	6125	6225	6325	6425	6525	6625	6725	6025
6126F	6126	6226	6326	6426	6526	6626	6926	6026
6127F	6127	6227	6327	6427	6527	6627	6927	6027
6133F	6133	6233	6333	6433	6533	6633	6933	6033
6134F	6134	6334	6434	6534	6634	6234	6934	6034

Rangkaian Formasi 10 Kereta

Rangkaian dengan formasi 10 tren keseluruhannya menggunakan sistem penarikan VVVF.

Senarai rangkaian VVVF-IGBT (Formasi 10 Kereta)

Susunan rangkaian
Nombor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6101F	6101	6201	6701	6601	6301	6401	6501	6801	6901	6001
6108F	6108	6308	6408	6508	6708	6808	6608	6208	6908	6008
6116F	6116	6316	6416	6516	6716	6816	6616	6216	6916	6016
6117F	6117	6317	6417	6517	6717	6817	6617	6217	6917	6017
6118F	6118	6318	6418	6518	6718	6818	6618	6218	6918	6018
6119F	6119	6319	6419	6519	6719	6819	6619	6219	6919	6019
6120F	6120	6320	6420	6520	6720	6820	6620	6220	6920	6020
6121F	6121	6321	6421	6521	6721	6821	6621	6221	6921	6021
6124F	6124	6224	6324	6424	6524	6624	6724	6824	6924	6024
6129F	6129	6229	6329	6429	6529	6629	6729	6829	6929	6029
6131F	6131	6231	6331	6431	6531	6631	6731	6831	6931	6031
6132F	6132	6232	6332	6432	6532	6632	6732	6832	6932	6032

• 
  Rangkaian 6117F, salah satu rangkaian VVVF 2 fasa
• 
  Rangkaian 6131F, salah satu rangkaian VVVF 3 fasa

KRL eks Tōkyō Metro 7000

KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu.

1. 17F/7117F: 7117-7217-7317-7417-7517-7617-7917-7017(7717 dan 7817 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 01 (7117) hingga dengan K1 1 10 10 (7017).
2. 21F/7121F: 7121-7221-7321-7421-7521-7621-7921-7021(7721 dan 7821 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 11 (7121) hingga dengan K1 1 10 20 (7021).
3. 22F/7122F: 7122-7222-7322-7422-7522-7622-7922-7022(7722 dan 7822 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 21 (7122) hingga dengan K1 1 10 30 (7022).
4. 23F/7123F: 7123-7223-7323-7423-7523-7623-7923-7023(7723 dan 7823 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 31 (7123) hingga dengan K1 1 10 40 (7023).

Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang mempunyai bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan kerana rangkaian KRL TM 7117F ialah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 tren (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), manakala 5 tren lainnya ialah tambahan pada tahun 1983 semasa Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarisasikan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line ialah 10 tren per set. Rangkaian yang awalnya 5 tren tersebut ialah 7101F - 7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F - 7134F mempunyai kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk peti AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F - 13F dan 15F), manakala 7121F - 7123F bentuk peti AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F - 27F, 33F - 34F).

Semasa ini rangkaian 7121F tidak boleh dioperasikan kerana mengalami pertembungan dengan lori pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada 9 Disember 2013 . Akibat kemalangan tersebut, tren KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerosakan berat pada struktur badan tren, yang sebahagian besar diperbuat dari bahan aloi aluminium. Bahagian kabin jurumesin lekuk dan meleleh akibat lenturan dan kobaran api yang berasal dari lori pengangkut bahan bakar selepas kejadian.

• 

KRL INKA

KRL-I Prajayana

KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan kilang keretapi kebangsaan. Dengan alasan kos perolehan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, KRL-I jarang digunakan. KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 tren. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Semasa ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.

KRL i9000 KfW - Bombardier

KRL i9000 (KfW) mula diproduksi pada tahun 2010 dan dirasmikan bersamaan dengan keretapi Gajah Wong pada hari Rabu 24 Ogos 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 tren dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mula bulan Oktober 2015 KRL KfW dihentikan operasionalnya dan mula dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Kerajaan Jerman, yakni "Kreditanstalt für Wiederaufbau". Semasa ini, KRL KfW telah beroperasi kembali, namun di lintas yang tidak terlalu padat atau hanya sebagai feeder. Sebahagian KRL KfW masih disimpan di Dipo KRL Depok dan di PT INKA.

Senarai Rangkaian KRL KfW i9000

Susunan rangkaian
Nombor	1 (TC)	2 (M1)	3 (M2)	4 (TC)
TS1	K3 1 11 01	K3 1 11 02	K3 1 11 03	K3 1 11 04
TS2	K3 1 11 05	K3 1 11 06	K3 1 11 07	K3 1 11 08
TS3	K3 1 11 09	K3 1 11 10	K3 1 11 11	K3 1 11 12
TS4	K3 1 11 13	K3 1 11 14	K3 1 11 15	K3 1 11 16
TS5	K3 1 11 17	K3 1 11 18	K3 1 11 19	K3 1 11 20
TS6	K3 1 11 21	K3 1 11 22	K3 1 11 23	K3 1 11 24
TS7	K3 1 11 25	K3 1 11 26	K3 1 11 27	K3 1 11 28
TS8	K3 1 11 29	K3 1 11 30	K3 1 11 31	K3 1 11 32
TS9	K3 1 11 33	K3 1 11 34	K3 1 11 35	K3 1 11 36
TS10	K3 1 11 37	K3 1 11 38	K3 1 11 39	K3 1 11 40

KRL ini dioperasikan di laluan feeder di mana KRL ini dioperasikan dengan 1 rangkaian sahaja. Keretaapi tersebut akan dibawa menuju Solo.

• 

New KRL Holec AC (Woojin, Korea)

KRL Holec AC ialah hasil pengubahsuaian dan peremajaan dari KRL Holec non-AC yang beroperasi di Jabotabek. Pengubahsuaian dilakukan di persekitaran PT INKA, kilang yang juga membuat KRL Holec non AC medio 1994-2001.

Pengubahsuaian meliputi penggantian material kerusi, penggantian enjin KRL (dari Bombardier menjadi Woojin), kabin jurumesin, pemasangan GPS dan TMS (Train Monnitoring System), serta pemasangan AC. Rangkaian ini telah beroperasi secara rasmi pada 29 Mac 2014 di laluan Duri - Tangerang. Namun operasi KRL Holec AC ini tertangguh sebentar, kerana pada suku ketiga 2014 KRL Holec AC dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Sehingga kini, KRL Holec AC masih berada di PT INKA, Madiun.

Walaupun tidak lagi menggunakan komponen dari BN-Holec dan Bombardier, KRL ini tetap disebut KRL Holec AC.

1. TS1: K3 1 00 07 (TC1) ex KL3-2000208 - K3 1 97 12 (M1) ex KL3-97233 - K3 1 97 06 (M2) ex KL3-97231 - K3 1 97 13 (T1) ex KL3-97234 - K3 1 97 37 (T2) ex KL3- 97250 - K3 1 00 08 (M3) ex KL3-2000207 - K3 1 97 04 (M4) ex KL3-97229 - K3 1 97 09 (TC2) ex KL3-97246
2. TS2: K3 1 97 11 - K3 1 97 08 - K3 1 97 10 - K3 1 97 07 - K3 1 96 16 - K3 1 96 11 - K3 1 96 01 - K3 1 98 06
3. TS3: K3 1 99 08 - K3 1 98 05 - K3 1 99 05 - K3 1 96 03 - K3 1 97 02 - K3 1 97 14 - K3 1 96 09 - K3 1 01 03

Insiden

Seorang penumpang menunggu KRL di Stesen Juanda. Pada September 2015. Di stesen inilah berlaku kemalangan yang melibatkan 2 set KRL JR 205.

• 2 November 1993, KRL Ekonomi Rheostatik Stainless berlanggar dengan KRL Ekonomi Rheostatik Mild Steel di Ratujaya, Depok. Akibatnya, 17 orang tewas dan 2 tren dari masing-masing rangkaian berkecai dan tidak boleh dipakai lagi. Sementara sisa 2 tren lainnya dari masing-masing rangkaian digabung menjadi satu.
• 4 Oktober 2012, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 435 (Bogor-Jakarta Bandar) anjlok dan merempuh platform di Stesen Cilebut, menyebabkan perjalanan tren dari Jakarta hanya hingga Stesen Bojong Gede. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 05-007F dengan rangkaian yang anjlok ialah gerabak ketiga bernombor rangkaian 05-307.
• 9 Disember 2013, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 1131 (Maja-Tanah Abang) merempuh lori tangki Pertamina sehingga meletup dan terbakar. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 7121F.
• 23 September 2015, pukul 15.25 WIB, berlaku kemalangan yang melibatkan dua KRL JR 205 SF 10 (rangkaian 205-54F dan 205-123F) di Stesen Juanda. Keadaan kedua-dua kabin KRL JR 205 (KuHa 204 / 205) tersebut berat. Keadaan tren nombor 1-9 pada kedua rangkaian tren tersebut juga mengalami kerosakan yang cukup berat, terutamanya di bahagian persambungannya yang seluruhnya juga mengalami kerosakan berat dan remuk. Empat puluh dua orang cedera akibat kemalangan tersebut. Kejadian ini mengakibatkan jurumesin KRL 1156, Gustian, tercedera teruk dan perlu dikejarkan ke Hospital Pusat Tentera/Ketenteraan Darat Gatot Soebroto, Jakarta Pusat.

Galeri

• 
  Peta laluan KCI.

Lihat juga

• Keretapi Indonesia