Stesen kereta api Martin Place

Martin Place
Stesen kereta api komuter bawah tanah
Pintu masuk Elizabeth Street pada bulan April 2017
Lokasi	Martin Place, daerah pusat perniagaan Sydney, Bandar Sydney, New South Wales, Australia
Koordinat	33°52′04″S 151°12′37″E
Dimiliki oleh	RailCorp
Dikendalikan oleh	Sydney Trains
Laluan	Eastern Suburbs
Jarak	2.1 kilometer (1.3 bt) dari Central
Platform	2 (1 tengah)
Trek	2
Sambungan	Bas
Pembinaan
Jenis struktur	Bawah tanah
Kemudahan OKU	Ya
Maklumat lain
Status	Bekerjaya
Kod stesen	MPC
Laman web	Transport for NSW
Sejarah
Dibuka	23 Jun 1979
Dielektrikkan	Ya
Penumpang
Penumpang (2018)	50,250 (daily) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rank	10
Perkhidmatan Stesen sebelumnya   Sydney Trains   Stesen berikutnya menghala ke  T4: Eastern Suburbs & Illawarra Line menghala ke  Stesen sebelumnya   NSW TrainLink   Stesen berikutnya Templat:Stesen NSW TrainLink intercity menghala ke Templat:Stesen NSW TrainLink intercity Templat:NSW TrainLink intercity lines Templat:Stesen NSW TrainLink intercity menghala ke Templat:Stesen NSW TrainLink intercity   Future service   Stesen sebelumnya   Sydney Metro   Stesen berikutnya Templat:Stesen Sydney Metro menghala ke Templat:Stesen Sydney Metro Templat:Sydney Metro lines 2024 Templat:Stesen Sydney Metro menghala ke Templat:Stesen Sydney Metro
Lokasi

Concourse

Platform

Martin Place railway station adalah stesen bawah tanah kereta api komuter yang tersenarai dalam warisan yang terletak di laluan Eastern Suburbs, yang melayani daerah pusat perniagaan Sydney] di New South Wales, Australia. Dinamakan sempena Martin Place, ia dilayan oleh Sydney Trains Laluan T4 Eastern Suburbs & Illawarra perkhidmatan dan NSW TrainLink Laluan South Coast perkhidmatan. Ia direka oleh Fowell, Mansfield Jarvis dan McLurcan dan dibina dari tahun 1973 hingga 1979. Ia ditambahkan ke dalam Daftar Warisan Negeri New South Wales pada 2 April 1999.

Sejarah

Martin Place Station dibuka pada 23 Jun 1979 sebagai sebahagian daripada perasmian laluan Suburbs Railway Timur (ESR). Stesen ini telah dibina menggunakan penggalian secara terbuka.

Keretapi Eastern Suburbs

Jalur ke pinggir bandar timur telah menjadi sebahagian daripada rancangan kereta api yang lebih luas untuk Sydney sejak akhir tahun 1890-an, dengan peruntukan dibuat untuk kemungkinan semasa pembinaan stesen bawah tanah City Circle pada tahun 1920-an, walaupun pekerjaan tidak pernah berjalan setelah fasa perancangan pada masa ini. Akta Kereta Api Elektrik Bandar dan Pinggir Bandar (Pindaan), Akta No. 13 tahun 1947, membuat peruntukan untuk pembinaan landasan kereta api elektrik lebih lanjut di Kota Sydney, yang melayani pinggir bandar timur, selatan dan tenggara. Undang-undang ini mengubah skema sebelumnya yang diusulkan oleh John Bradfield pada tahun 1916 yang telah menyediakan garis pinggir bandar timur (melalui Stesen St James) dan jalan kereta api tenggara. Undang-undang tersebut memperuntukkan pembinaan landasan kereta api elektrik pinggir bandar baru sejauh 44 batu.

Sejak akhir tahun 1940-an, ESR sedang dalam proses pembangunan dan mematikan, dengan kemajuan yang bermakna yang dicapai dari awal tahun 1970-an. Pembinaan garis itu adalah isu politik yang diperdebatkan, bukan hanya kerana jangka masa yang panjang di mana ia dilakukan, tetapi juga kerana penyambungan semula dan pembongkaran di seluruh Woolloomooloo yang diperlukan untuk membinanya . Penjajaran dan profil untuk ESR ditetapkan pada tahun 1926 dan pembinaan di landasan keretapi telah dimulakan oleh NSW Department of Railways. Pada tahun 1952, projek ini ditinggalkan sehingga pertengahan tahun 1960-an. Pada tahun 1967, NSW Department of Railways melantik Snowy Mountains Authority (SMA) untuk menyiapkan dan mengembangkan dokumen untuk terowong dan stesen bandar, terowong dan stesen Kings Cross, dan jejambat Rushcutters Bay dan pelbagai kerja lain yang berkaitan.

Stesen Martin Place

Martin Place diciptakan secara berperingkat antara tahun 1860 dan 1935 dan berubah menjadi kawasan pejalan kaki antara tahun 1968 dan 1978. Bentuk akhir kawasan ditentukan oleh pertengkaran yang berpanjangan dan, akhirnya, kompromi antara Majlis Bandaraya , Kerajaan Negeri dan pihak berkuasa serta pemilik tanah persendirian.

By the late 1960s, the conversion of Martin Place into a pedestrian plaza had reached as far east as Pitt Street. In mid 1971, a new plan for the long-term development of the City, known as the Strategic Plan, was published. The second of four principles in this plan involved the improvement of ‘access and movement within the city’, including pedestrian movement. Included among the 'actions', was the extension of Martin Place as a pedestrian plaza through to Macquarie Street. This extension of the closure of Macquarie Street had long been proposed and objected to by various parties, not the least of whom were the affected property owners. The design of Martin Place Railway Station played an important role in promoting the extension of Martin Place to Macquarie Street and in determining the design of the easternmost end of the plaza.

Pada tahun 1967, Kerajaan Negeri menganugerahkan kontrak untuk reka bentuk struktur awam dan struktur kepada Snowy Mountains Hydro-Electric Authority. Bahagian garisan berhampiran Macquarie Street berada 30 meter di bawah permukaan tanah; jalan utama untuk Stesen Martin Place yang dicadangkan berada di bawah jalan dan dilanjutkan dari bawah Jalan Phillip sejauh Macquarie Street. Dianjurkan untuk membina pintu masuk, dengan akses eskalator, ke jalan masuk dari kedua jalan. Bersamaan dengan pembangunan stesen, ada cadangan untuk memberikan akses bawah tanah dari jalan kereta api, di bawah Elizabeth Street, untuk berhubung dengan arked runcit di dalam Bangunan Prudential di sisi selatan Martin Place. Kawasan di bawah jalan raya antara Elizabeth dan Castlereagh Streets terdiri dari ruang bawah tanah, yang dimiliki oleh Majlis, yang telah dibina untuk bangunan Bank Simpanan Negeri yang dibatalkan.

Di atas tanah, reka bentuk blok Martin Pitt Street-Castlereagh Street Martin Place terbentuk. Dengan memanfaatkan perbezaan ketinggian enam meter antara kedua-dua jalan, teres tinggi, menghadap ke kawasan plaza Martin Place yang ada di sebelah barat, diusulkan untuk jalan Pitt Street di hujung blok. Di ujung Jalan Castlereagh, diusulkan untuk membangun ampiteater tenggelam untuk pertunjukan sivik dan awam, dari mana akses di bawah Jalan Castlereagh akan menuju melalui arked membeli-belah ke ruang bawah tanah milik Kota ke jalan kereta api. Hubungan penting ini ditentang untuk suatu ketika dan akan menjadi elemen terakhir dalam keseluruhan rancangan yang akan dibina (lihat di bawah). Pelbagai kegunaan untuk plaza di atas dicadangkan. Blok pendek antara Castlereagh dan Elizabeth Street dianggap sesuai untuk pasar dan kawasan antara Elizabeth dan Phillip Street menjadi tempat berlindung yang tenang. Bahagian terakhir, antara Jalan Phillip dan Macquarie, adalah tempat kedatangan yang penting di pusat bandar. Air pancut besar diusulkan untuk menyediakan titik fokus untuk melihat ke arah Sydney Hospital dan dijangkakan bahawa tempat duduk di luar kafe akan menjadikan kawasan ini sebagai tempat menunggu yang baik di dekat pintu masuk kereta api.

Menteri Tanah memberi notis mengenai penutupan Martin Place dari sebelah timur Pitt Street ke sebelah barat Macquarie Street, eksklusif di jalan raya, pada 24 November 1972. Hampir setiap Badan dan pemilik Kerajaan membantah, menyebabkan rundingan berpanjangan. Penentang yang tidak berpuas hati adalah Ketua Bank Luar Bandar, yang menggunakan hubungan tingkat tinggi untuk memastikan bahawa plaza, seperti yang pertama kali diwartakan, hanya sampai ke Elizabeth Street, berhenti dari Bank Luar Bandar (1973). Pada kenyataannya, dua blok atas ditutup selama beberapa tahun untuk melalui lalu lintas untuk membolehkan pembinaan kereta api, akhirnya membuka jalan untuk penutupan kekal. Keberatan Bank Luar Bandar akhirnya dapat diatasi pada tahun 1974. Sudah tentu niat Kereta Api untuk membina pintu masuk ke stesen di sudut Bangunan Bank Luar Bandar kerana tidak ada ruang di jalan setapak. Pintu masuk ini dapat dipindahkan ke dataran, jika dibuat, merupakan insentif yang jelas untuk kerjasama Rural Bank. Reka bentuk untuk dua blok atas Martin Place diselesaikan pada tahun 1975.

Reka bentuk blok tengah antara Castlereagh dan Elizabeth Streets, sementara itu, ditahan oleh sejumlah pertimbangan, yang sebahagiannya terhubung dengan kereta api. Tidak jelas apakah jalan masuk stesen kereta api akan melangkaui bahagian timur Elizabeth Street. Kedua, adalah syarat persetujuan untuk Pusat MLC, kemudian dalam pembinaan, kereta bawah tanah akan dibina di bawah Jalan Castlereagh untuk menghubungkan bangunan ke stesen. Ketiga, penyewa ruang bawah tanah lama Bangunan Simpanan Negeri yang dibatalkan, Syarikat Insurans Prudential, enggan menyerahkan pajakan mereka kepada Majlis. "Para arkitek berusaha menyatukan semua masalah ini supaya terowong MLC di bawah Jalan Castlereagh akan tersambung ke pusat membeli-belah yang dinyalakan secara semula jadi di ruang bawah tanah dan kemudian bergabung di bawah jalan Elizabeth Street ke jalan kereta api. Sekiranya ini disedari, akan ada sambungan yang tersembunyi dari amfiteater di sebelah barat Castlereagh Street ke jalan kereta api".

Masalah-masalah ini mengambil masa bertahun-tahun untuk diselesaikan; bahagian Martin Place ini adalah yang terakhir dibina. Jalur Keretapi Pinggir Bandar Timur dibuka secara rasmi pada tahun 1979. Walaupun pada awalnya dicadangkan untuk meluas ke arah selatan ke Randwick, garis ini hanya dibina ke Bondi Junction. Arked membeli-belah dan sambungan ke stesen keretapi tidak dilakukan sehingga tahun 1982.

Reka bentuk oleh Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd dianugerahkan penghargaan merit bangunan awam oleh Institut Arkitek Diraja Australia pada tahun 1979. Setiap stesen di Keretapi Pinggir Timur mempunyai warna yang berbeza untuk mengenalinya. Merah terang digunakan di seluruh Martin Place di kedua-dua jubin kaca untuk dinding dan lajur dan permukaan simen yang dicat. Warna merah dipilih untuk menggambarkan persatuan perbankan dan kewangan di kawasan ini. Reka bentuk stesen bawah tanah ESR meneruskan idea reka bentuk stesen bawah tanah bandar pada tahun 1920-an, dengan warna dan ciri stesen individu.

Pada tahun 2010, kerja bermula untuk menaik taraf stesen, yang terdiri daripada dua lif dan tandas yang boleh diakses. Peningkatan ini selesai pada April 2011.

Sebagai sebahagian daripada projek Sydney Metro City & Southwest dua platform lagi dijadualkan dibuka pada tahun 2024.

Konfigurasi stesen

Kompleks stesen berada di bawah tanah dengan akses melalui tangga dari Martin Place dan kemudian tebing tiga eskalator ke tingkat jalan masuk. Akses pejalan kaki adalah melalui arked yang dibina pada masa yang sama dengan stesen dan menuju ke pejabat pejabat dan runcit yang berdekatan. Siling tempat perjumpaan awam di atas pelataran dipasang berdasarkan topografi jalan di atas dan balok konkrit yang disokong dicat merah agar sesuai dengan ciri jubin dinding seramik, juga berwarna merah.

Stesen ini terdiri daripada platform pulau dengan dua wajah melayani garis Atas dan Bawah. Platform ini diakses melalui dua set tiga eskalator. Stesen dan pelantar dibina dari konkrit bertetulang yang selesai dengan panel teraso putih pra-cor, dan jubin dinding seramik berkaca merah. Bahagian berpusing terletak di sebelah timur stesen.

Terowong perkhidmatan meluas dari stesen keretapi Martin Place di bawah Sydney Hospital ke The Domain. Terowong ini membawa perkhidmatan penyaman udara dari ruang bawah tanah, yang terletak di bawah dua menara pengudaraan di The Domain, di tepi jalan di belakang Hospital Sydney.

Platform dan perkhidmatan

Pelantar	Landasan	Corak perhentian	Catatan
1	T4	perkhidmatan ke Cronulla, Waterfall & Helensburgh
	Laluan South Coast	perkhidmatan ke Wollongong, Port Kembla, Dapto & Kiama	3 perkhidmatan awal pagi mula dari sini
2	T4	perkhidmatan ke Bondi Junction
	Laluan South Coast	perkhidmatan ke Bondi Junction	3 perkhidmatan awal pagi tamat di sini
3	M2	perkhidmatan ke Chatswood, Epping & Tallawong	Dalam pembinaan (2024)
4	M2	perkhidmatan ke Central, Sydenham, Dulwich Hill & Bankstown	Dalam pembinaan (2024)

Penyenaraian warisan

Pada 6 Oktober 2015, Martin Place stesen kereta api bawah tanah adalah penting sebagai wakil pembinaan kereta api utama terkini yang dilakukan di Negeri di landasan keretapi pinggir bandar timur. Keseluruhan struktur yang berada di bawah tanah adalah pengembangan dari struktur yang dibina di bandar pada tahun 1930-an dan mewakili teknologi terkini pada masa itu. Stesen Kereta Api Martin Place adalah penting sebagai satu-satunya stesen keretapi bawah tanah yang dibina di pusat bandar dalam lima puluh tahun terakhir. Ini adalah contoh yang baik dari struktur gaya Late Twentieth-Century International yang sangat utuh dengan banyak bahan dan kemasan asalnya yang masih ada. Reka bentuknya oleh arkitek Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd dianugerahkan penghargaan merit bangunan awam oleh Royal Australian Institute of Architects pada tahun 1979.

Stesen kereta api Martin Place telah disenaraikan di Daftar Warisan Negeri New South Wales pada 2 April 1999 setelah memenuhi kriteria berikut.

Tempat ini memiliki aspek budaya atau sejarah semula jadi New South Wales yang tidak biasa, langka atau terancam punah.

Item ini dinilai sebagai sejarah yang jarang berlaku. Item ini dinilai secara langka secara saintifik. Item ini dinilai sebagai lengkungan. jarang berlaku. Item ini dinilai jarang berlaku.

Pelan landasan kereta api

Susun atur landasan kereta api

Lihat juga

• Seni bina Sydney
• Senarai stesen kereta api Sydney Trains
• Keretapi di Sydney
• Pengangkutan kereta api di New South Wales
• Landasan bawah tanah Sydney

Rujukan

Bibliografi

• "Martin Place Railway Station". 2007.
• Attraction Homepage (2007). "Martin Place Railway Station".

Atribusi

• Templat:NSW-SHR-CC-contains
• Templat:NSW-HD-CC-contains
• Templat:NSW-HD-CC-contains

Pautan luar

• Martin Place Station at Transport for New South Wales (Archived 10 June 2019)