Pergi ke kandungan

Pengangkutan di Perancis

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Masa perjalanan Metropolitan France dari Paris
Dua kereta api TGV berkelajuan tinggi di Paris-Gare de l'Est

Pengangkutan di Perancis bergantung kepada salah satu rangkaian yang paling padat di dunia, dengan 146 km jalan raya dan 6.2 km laluan kereta api bagi setiap 100 km². Rangkaian ini dibina seperti web dengan Paris di tengahnya. Kereta api, jalan raya, udara, dan air semuanya merupakan bentuk pengangkutan yang dibangunkan secara meluas di Perancis.

Penambahbaikan pertama yang penting ialah jalan Rom yang menghubungkan penempatan utama dan menyediakan laluan pantas untuk tentera berbaris.

Sepanjang Zaman Pertengahan penambahbaikan adalah sedikit dan kadar kedua. menjadi perlahan dan tidak selesa untuk digunakan. Zaman moden awal menyaksikan peningkatan yang besar. Terdapat pengeluaran terusan yang sangat cepat yang menghubungkan sungai. Ia juga menyaksikan perubahan besar dalam perkapalan lautan. Daripada galley mahal, kapal berkuasa angin yang jauh lebih laju dan mempunyai lebih banyak ruang untuk kargo menjadi popular untuk perdagangan pantai. Perkapalan transatlantik dengan Dunia Baru menjadikan bandar seperti Nantes, Bordeaux, herbourg-Octeville dan Le Havre menjadi pelabuhan utama.

Kereta api barang SNCF berjalan di rangkaian "Grande ceinture complémentaire" antara halaman di pinggir bandar Paris.

Kereta api

[sunting | sunting sumber]
Kereta api TGV dua tingkat berkelajuan di Toulon

Terdapat sejumlah 29,901 kilometer (18,580 bt) kereta api di Perancis, kebanyakannya dikendalikan oleh SNCF (Société nationale des chemins de fer français), syarikat kereta api nasional Perancis. Seperti sistem jalan raya, kereta api Perancis disubsidi oleh kerajaan sendiri , menerima €13.2 bilion pada 2013. [1] Sistem kereta api adalah sebahagian kecil daripada jumlah perjalanan, menyumbang kurang daripada 10% perjalanan penumpang. [2]

Dari tahun 1981, satu set talian Lignes à Grande Vitesse (LGV) berkelajuan tinggi yang baru dibina menghubungkan kawasan paling ramai penduduk di Perancis dengan ibu negara, bermula dengan Paris-Lyon. Pada tahun 1994, Terowong Saluran dibuka, menghubungkan Perancis dan Great Britain dengan kereta api di bawah Selat Inggeris . TGV telah mencatatkan banyak rekod kelajuan dunia, yang paling terkini pada 3 April 2007, apabila versi baharu TGV menamakan V150 dengan roda yang lebih besar daripada TGV biasa, dan 25,000 hp (18,600 kW) lebih kuat. enjin, memecahkan rekod kelajuan dunia untuk kereta api rel konvensional, mencapai 574.8 km/j (357.2 mph). [3]

Kereta api, tidak seperti lalu lintas jalan raya, memandu sebelah kiri (kecuali di Alsace-Moselle ). Perkhidmatan metro dan trem tidak dianggap sebagai kereta api dan biasanya mengikut trafik jalan raya semasa memandu di sebelah kanan (kecuali Metro Lyon).

Perancis mempunyai tempat ke-7 dalam kalangan sistem rel Eropah kebangsaan dalam Indeks Prestasi Kereta Api Eropah 2017 untuk intensiti penggunaan, kualiti perkhidmatan dan prestasi keselamatan, penurunan daripada tahun-tahun sebelumnya. [4]

Stesen Gare Saint Lazare

Perkhidmatan antara bandar bukan TGV Perancis (TET) sedang merosot, dengan infrastruktur dan kereta api lama.Berkemungkinan akan terjejas lebih lanjut kerana kerajaan Perancis merancang untuk menghapuskan monopoli yang ada pada kereta api pada masa ini dalam perjalanan jarak jauh dengan membiarkan pengendali jurulatih bersaing. [5] Perjalanan ke UK melalui Terowong Saluran telah berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan mulai Mei 2015 penumpang telah dapat melakukan perjalanan terus ke Marseille, Avignon dan Lyon. Eurostar juga memperkenalkan kereta api Kelas 374 baharu dan membaik pulih kereta Kelas

Kereta api di Strasbourg.
  1. ^ "Efficiency indicators of Railways in France" (PDF). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 2015-11-17.
  2. ^ "Modal split of inland passenger transport, 2002 and 2012". Eurostat. 2012.
  3. ^ "French Train Hits 357 mph (575 km/j) Breaking World Speed Record". Fox News. Associated Press. 2007-04-03. Dicapai pada 2007-04-03.
  4. ^ "the 2017 European Railway Performance Index". Boston Consulting Group. 8 January 2021.
  5. ^ "France's loss-making inter-city services at a crossroads".

Enam bandar di Perancis pada masa ini mempunyai perkhidmatan transit pantas (sering dikenali sebagai 'metro'). Sistem metro penuh sedang beroperasi di Paris (16 laluan), Lyon (4 laluan) dan Marseille (2 laluan). Sistem metro ringan ( VAL -type) sedang digunakan di Lille (2 baris), Toulouse (2 baris) dan Rennes (2 baris).

Walaupun penutupan kebanyakan sistem trem generasi pertama Perancis pada tahun-tahun sebelumnya, bilangan bandar utama Perancis yang berkembang pesat mempunyai rangkaian trem atau rel ringan moden, termasuk Paris, Lyon (Lyon mempunyai yang terbesar), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne, Strasbourg dan Nantes . Baru-baru ini trem telah menyaksikan kebangkitan yang sangat besar dengan banyak eksperimen seperti bekalan kuasa aras tanah di Bordeaux, atau bas troli yang berpura-pura menjadi trem di Nancy . [1]

Cara pengembaraan ini mula hilang di Perancis pada penghujung tahun 1930-an. Hanya Lille, Marseille dan Saint-Étienne yang tidak pernah meninggalkan sistem trem mereka. Sejak tahun 1980-an walaupun beberapa bandar telah memperkenalkannya semula.

Stesen Brest.

Pekan dan bandar Perancis berikut menjalankan sistem rel ringan atau trem:hbscu

  • Angers - sejak 2011;
  • Besançon - sejak 2014;
  • Bordeaux - sejak 2003;
  • Brest - sejak 2012;
  • Caen - sejak 2002 sebagai sistem 'trem pada tayar', digantikan 2019 oleh trem konvensional;
  • Clermont-Ferrand - sejak 2006, 'trem menggunakan tayar';
  • Grenoble - sejak 1987;
  • Île-de-France (kawasan metropolitan Paris) - sejak 1992
  • Lille, Roubaix dan Tourcoing - tanpa henti sejak 1909;
  • Lyon - sejak 2001;
  • Le Mans - sejak 2007;
  • Marseille - sejak 2007;
  • Montpellier - sejak 2000;
  • Mulhouse - sejak 2006
  • Nancy - sejak tahun 2000, sistem 'trem pada tayar' menampilkan rel panduan tunggal semasa berjalan menggunakan tayar;
  • Nice - sejak 2007;
  • Nantes - sejak 1985;
  • Orléans - sejak 2000;
  • Reims - sejak 2011;
  • Rouen - sejak 1994;
  • Saint-Étienne - tanpa henti sejak 1881;
  • Strasbourg - sejak 1994
  • Toulouse - sejak 2010 (sebelum ini wujud dari 1906 hingga 1952)
  • Valenciennes - sejak 2006
  • Dijon - sejak 2012
  • Le Havre - sejak 2012. Unfsubcsucd ubunsfuhf uhfsuh8dfd uhudfh

Sistem trem dirancang atau dalam pembinaan di Tours, dan Fort-de-France . Hbdubducs ubduhsc uhdsuh7sc

Eurotram di Strasbourg

Kebangkitan semula rangkaian trem di Perancis telah membawa beberapa perkembangan teknikal dalam sistem daya tarikan dan dalam penggayaan kereta:

Rel Ketiga APS: Sistem APS Alstom mengguna pakai rel ketiga yang diletakkan di antara rel larian, dibahagi secara elektrik kepada segmen lapan meter dengan bahagian neutral tiga meter di antaranya. Setiap trem mempunyai dua skate pengumpul kuasa, bersebelahan dengan antena yang menghantar isyarat radio untuk memberi tenaga kepada segmen rel kuasa tatkala trem melintasinya. Pada satu-satu masa, tidak lebih daripada dua segmen berturut-turut di bawah trem harus disiarkan secara langsung. Alstom membangunkan sistem ini terutama untuk mengelak kabel bekalan kuasa yang mengganggu di kawasan sensitif bandar lama Bordeaux.
Penggayaan moden : Eurotram, yang digunakan di Strasbourg mempunyai reka bentuk moden yang menjadikannya kelihatan hampir sama seperti kereta api seperti trem, dan mempunyai tingkap besar sepanjang keseluruhannya. [2]
Reka bentuk modular : Trem Citadis, unggulan pengeluar Perancis Alstom, menikmati reka bentuk inovatif yang menggabungkan bogie yang lebih ringan dengan konsep modular untuk gerabak yang memberikan lebih banyak pilihan dalam jenis tingkap dan bilangan kereta serta pintu. [3] Citadis-Dualis baru-baru ini, bertujuan untuk berlari sehingga 100 km/j, sesuai untuk jarak hentian antara 500 m hingga 5 km. Dualis ialah kereta tingkat rendah separa modular yang ketat, dengan semua pintu di bahagian tingkat rendah. [4]

Kenderaan Van Hool "seperti trem" dwi artikulasi (Mettis) yang terkenal digunakan di Metz sejak 2013. Ia berfungsi sebagai trem klasik tetapi tanpa memerlukan rel dan katenari, dan boleh mengangkut sehingga 155 penumpang sambil menjadi ekologi terima kasih kepada enjin hibrid diesel-elektrik. Dalam permulaan, bateri menyuap enjin bas, yang kemudiannya boleh bergolek 150 meter sebelum enjin diesel mengambil alih.

Jalan Lingkaran di Paris.
Rangkaian autoroute Perancis

Terdapat ~ 950,000 km (590,000 bt) jalan raya di Perancis. [5] Rangkaian lebuh raya Perancis atau sistem autoroute sebahagian besarnya terdiri daripada jalan tol, kecuali di sekitar bandar besar dan di bahagian utara. Ia adalah rangkaian berjumlah 12,000 km (7,500 bt) lebuh raya yang dikendalikan oleh syarikat swasta seperti Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Ia mempunyai rangkaian lebuh raya ke-8 terbesar di dunia, hanya mengekori Amerika Syarikat, China, India, Rusia, Jepun, Kanada, Sepanyol dan Jerman . [6]

Perancis kini mengira 30,500 km jalan utama atau laluan nasional dan lebuh raya milik kerajaan. Sebagai perbandingan, laluan départementales meliputi jumlah jarak 365,000 km. Rangkaian jalan utama mencerminkan tradisi pemusatan Perancis: majoriti daripada mereka meninggalkan pintu Paris . Sesungguhnya, jalan utama bermula di parvis Notre-Dame of Paris di Kilometer Zero . Untuk memastikan rangkaian jalan raya yang berkesan, jalan baharu yang tidak terletak di Paris telah diwujudkan.

Perancis dipercayai negara yang paling bergantung kepada kereta di Eropah. [7] Pada tahun 2005, 937 bilion kilometer kenderaan telah dilalui di Perancis (85% dengan kereta). [5]

Untuk mengatasi pergantungan ini, di Perancis dan banyak lagi negara pasaran jurulatih jarak jauh telah diliberalisasikan. Sejak 2015, dengan undang-undang Macron, pasaran telah meletup: permintaan yang meningkat membawa kepada penawaran perkhidmatan bas dan syarikat bas yang lebih tinggi.

Black Saturday merujuk, di Perancis, kepada hari dalam tahun apabila trafik jalan raya paling padat disebabkan oleh banyak pelepasan semasa bercuti. (Masalah lalu lintas diburukkan lagi oleh pemusatan melampau Perancis, dengan Paris menjadi hab keseluruhan rangkaian lebuh raya nasional .) Sabtu ini biasanya pada penghujung bulan Julai, walaupun pada tahun 2007 kedua-dua Sabtu terakhir bulan Julai dan Sabtu pertama bulan Ogos ditetapkan. sebagai Black Saturdays. Autoroute du Soleil, lebuh raya ke selatan Perancis dan Sepanyol, biasanya sibuk. Pada tahun 2004 terdapat lebih daripada 700 kilometer (430 bt) dalam kesesakan lalu lintas yang terkumpul. Warna hitam adalah kelayakan yang ditetapkan oleh tapak web kerajaan Perancis Bison Futé hari dengan trafik yang padat (amat sibuk). [8] Akhbar-akhbar Perancis memanggil hari ini samadi noir selepas sebutan Bison Futé. [9] Biasanya, orang Perancis memanggil hari ini les jours de grands départs (hari berlepas yang hebat). Dalam bahasa Belanda, fenomena Perancis ini dikenali sebagai zwarte zaterdag lama sebelum orang Perancis menggunakan istilah samedi noir, kedua-duanya bermaksud (secara literal) Black Saturday. [10]

Istilah Black Saturday juga boleh merujuk kepada Sabtu 31 Julai 1982, apabila kemalangan jalan raya terburuk dalam sejarah Perancis berlaku. Sekitar jam 1:45 pagi, sebuah koc melanggar kereta penumpang berhampiran Beaune dalam trafik percutian padat semasa hujan. Perlanggaran dan kebakaran seterusnya mengakibatkan 53 orang terbunuh, antaranya 46 adalah kanak-kanak. Selepas kemalangan ini, peraturan telah dikuatkuasakan untuk melarang pengangkutan kumpulan kanak-kanak pada bahagian tahun ini. [11]

Tram Bordeaux dengan bekalan kuasa aras tanah Alstom, teknologi yang pada 2022 sedang dipertimbangkan jalan elektrik .

Perancis merancang untuk melabur 30 hingga 40 bilion euro menjelang 2035 dalam sistem jalan elektrik sepanjang 8,800 kilometer yang mengecas semula kereta elektrik, bas dan trak semasa memandu. Dua projek untuk penilaian teknologi jalan elektrik diumum pada 2023. Tiga teknologi sedang dipertimbangkan: bekalan kuasa aras tanah, pengecasan induktif dan talian atas . Teknologi bekalan kuasa peringkat tanah, yang disediakan oleh Alstom, Elonroad dan lain-lain, dianggap sebagai calon yang paling mungkin untuk jalan elektrik. Pengecasan induktif tidak dianggap sebagai teknologi matang kerana ia memberikan kuasa paling sedikit, kehilangan 20%-25% kuasa yang dibekalkan apabila dipasang pada trak, dan kesan kesihatannya masih belum didokumenkan. Talian atas ialah teknologi yang paling matang, tetapi wayar katenari dan overhed menimbulkan isu keselamatan dan penyelenggaraan, [12] dan syarikat lebuh raya mendapati talian atas terlalu mahal.

Kumpulan kerja Kementerian Ekologi Perancis mengesyorkan supaya menggunakan piawaian jalan elektrik Eropah yang dirumus dengan Sweden, Jerman, Itali, Belanda, Sepanyol, Poland dan lain-lain. [13] Piawaian pertama untuk peralatan elektrik atas kenderaan yang dikuasakan oleh sistem jalan elektrik rel (ERS), Piawaian Teknikal CENELEC 50717, telah diluluskan pada akhir 2022. [14] Mengikut piawaian, merangkumi "saling kendali penuh" dan "penyelesaian bersatu dan saling kendali" untuk bekalan kuasa aras tanah, dijadualkan akan diterbitkan menjelang akhir 2024, memperincikan "spesifikasi lengkap untuk komunikasi dan bekalan kuasa melalui rel konduktif yang tertanam di jalan" [15] [16] seperti yang dinyatakan dalam cadangan standard teknikal prTS 50740 mengikut arahan Kesatuan Eropah 2023/1804. [17] [18]

Alstom telah membangunkan sistem bekalan kuasa aras tanah (alimentation par le sol - APS) untuk digunakan dengan bas dan kenderaan lain. [19] Sistem ini telah diuji untuk keselamatan apabila jalan dibersihkan oleh pembajak salji, di bawah pendedahan kepada salji, ais, pengasinan, dan air garam tepu, [20] dan untuk keselamatan tergelincir dan pematuhan jalan untuk kenderaan, termasuk motosikal. [21] Alstom akan mencuba sistem jalan elektrik (ERS) di jalan awam RN205 [22] di rantau Rhône-Alpes antara 2024 dan 2027. [23] Sistem ini dijangka membekalkan kuasa 500kW untuk trak berat elektrik, serta kuasa untuk kenderaan utiliti jalan raya dan kereta elektrik . [21]

Vinci akan menguji dua sistem jalan elektrik (ERS) dari 2023 hingga 2027. Kedua-dua teknologi pada mulanya akan diuji dalam keadaan makmal, dan apabila memenuhi keperluan ujian, ia akan dipasang sepanjang 2 kilometer setiap satu di autoroute A10 di selatan Paris. ERS tanpa wayar oleh Electreon akan diuji untuk ketahanan di bawah trafik lebuh raya, dan akan cuba mencapai 200kW penghantaran kuasa bagi setiap trak menggunakan berbilang penerima. Rel ERS oleh Elonroad, yang membekalkan kuasa 350kW bagi setiap penerima, akan diuji untuk kesan gelincir pada motosikal . Kedua-dua sistem akan saling beroperasi dengan kereta, bas dan trak. [24]

Bas di Grenoble .

Dalam kebanyakan, jika tidak semua, bandar Perancis, perkhidmatan bas bandar disediakan pada kadar tetap untuk perjalanan individu. Banyak bandar mempunyai perkhidmatan bas yang beroperasi dengan baik ke pinggir bandar atau bahkan negara. [25] Tambang biasanya murah, tetapi perkhidmatan luar bandar boleh dihadkan, terutamanya pada hujung minggu. [26]

Kereta api telah lama mempunyai monopoli ke atas bas antara wilayah, tetapi pada 2015 kerajaan Perancis memperkenalkan pembaharuan untuk membolehkan pengendali bas melalui laluan ini. [27]

Tongkang di Terusan Saint-Denis

Rangkaian laluan air semula jadi dan buatan manusia Perancis adalah yang terbesar di Eropah [28] menjangkau lebih 8,500 kilometer (5,300 bt) yang mana ( VNF, bahasa Inggeris: Navigable Waterways of France </link> ), pihak berkuasa navigasi Perancis, menguruskan bahagian yang boleh dilayari. Beberapa sungai yang boleh dilayari termasuk Loire, Seine dan Rhône . Aset yang diuruskan oleh VNF terdiri daripada 6,700 kilometer (4,200 bt) laluan air, terdiri daripada 3,800 kilometer (2,400 bt) terusan dan 2,900 kilometer (1,800 bt) sungai yang boleh dilayari, 494 empangan, 1595 kunci, 74 saluran air boleh dilayari, 65 takungan, 35 terowong dan kawasan tanah seluas 800 km2 (310 bt2) . [29] Dua laluan air penting yang tidak di bawah kawalan VNF ialah bahagian boleh dilayari Sungai Somme dan Terusan Brittany, yang kedua-duanya berada di bawah pengurusan tempatan.

Kira-kira 20% daripada rangkaian ini sesuai untuk bot komersial melebihi 1000 tan [30] dan VNF mempunyai program penyelenggaraan dan pemodenan yang berterusan untuk meningkatkan kedalaman laluan air, lebar kunci dan ruang kepala di bawah jambatan untuk menyokong strategi Perancis menggalakkan pengangkutan ke atas air. [31]

Terminal kontena di Pelabuhan Le Havre

Perancis mempunyai marin saudagar yang luas, termasuk 55 buah kapal bersaiz Daftar kasar tan 1,000 dan ke atas. Negara ini juga mengekalkan daftar tawanan untuk kapal milik Perancis di Iles Kerguelen (Tanah Selatan)

Syarikat Perancis mengendalikan lebih 1,400 kapal di mana 700 daripadanya didaftarkan di Perancis. 110 firma perkapalan Perancis menggaji 12,500 kakitangan di laut dan 15,500 di pantai. Setiap tahun, 305 juta tan barangan dan 15 juta penumpang diangkut melalui laut. Pengangkutan marin bertanggungjawab untuk 72% daripada import dan eksport Perancis. [32]

Perancis juga mempunyai beberapa pelabuhan laut dan pelabuhan, termasuk Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice, Le Havre, Lorient, Marseille, Nantes, Paris, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Roscoff, Rouen, Saint-Nazaire, Saint-Malo, Sète, Strasbourg dan Toulon .

Stesen kereta api Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV
Lapangan Terbang Charles de Gaulle, Paris

Terdapat kira-kira 478 lapangan terbang di Perancis (anggaran 1999) dan mengikut anggaran 2005, terdapat tiga heliport. 288 daripada lapangan terbang telah menurap landasan, dengan baki 199 lagi tidak berturap. [ penjelasan diperlukan ] hxbchx hxbxusb jxbxhxx

Antara pihak berkuasa tadbir urus ruang udara yang aktif di Perancis, satu ialah Aéroports de Paris, yang mempunyai kuasa ke atas wilayah Paris, menguruskan 14 lapangan terbang termasuk dua yang paling sibuk di Perancis, Lapangan Terbang Charles de Gaulle dan Lapangan Terbang Orly . Yang pertama, terletak di Roissy berhampiran Paris, adalah lapangan terbang kelima paling sibuk di dunia dengan 60 juta pergerakan penumpang pada tahun 2008, dan lapangan terbang antarabangsa utama Perancis, yang melayani lebih 100 syarikat.

Syarikat penerbangan kebangsaan Perancis ialah Air France, sebuah syarikat penerbangan global yang perkhidmatan penuh yang terbang ke 20 destinasi domestik dan 150 destinasi antarabangsa di 83 negara (termasuk jabatan dan wilayah Luar Negara Perancis ) merentasi semua 6 benua utama.

  • Pengangkutan kereta api di Perancis
  • Black Saturday, hari kesesakan jalan raya yang melampau di Perancis
  • Réseau Ferré National inin inij8hin iji
  1. ^ "French rediscover love for streetcars". UPI. Paris. 2008-07-18. Dicapai pada 2008-08-13.
  2. ^ Porto:Metro from NYCsubway.org. Retrieved 15 February 2009.
  3. ^ Georges Dobias: Urban Transport in France from Japan Railway & Transport Review, 16 June 1998. Retrieved 15 February 2009.
  4. ^ Dualis extends the reach of the Citadis family from Railway Gazette, 2 June 2007. Retrieved 15 February 2009. Diarkibkan Februari 13, 2009, di Wayback Machine
  5. ^ a b "Transport in France". International Transport Statistics Database. iRAP. Diarkibkan daripada yang asal pada 20 December 2008. Dicapai pada 2009-02-17.
  6. ^ Roadways by country (incl. expressways and highways). CIA - The World Factbook. Central Intelligence Agency.
  7. ^ Motte-Baumvol, Benjamin; Bonin, Olivier; David Nassi, Carlos; Belton-Chevallier, Leslie (2016-07-21). "Barriers and (im)mobility in Rio de Janeiro" (PDF). Urban Studies. 53 (14): 2956–2972. doi:10.1177/0042098015603290. ISSN 0042-0980.
  8. ^ Calendrier Bison Futé (French)
  9. ^ Bison futé prévoit un "samedi noir", premiers bouchons, Le Monde, 28 July 2006 (French)
  10. ^ "Het Hurktoilet (Dutch)".
  11. ^ Il y a vingt ans, l'accident de Beaune Diarkibkan 2009-08-04 di Wayback Machine (French, meaning: Twenty years ago today, the Beaune accident)
  12. ^ Laurent Miguet (April 28, 2022), "Sur les routes de la mobilité électrique", Le Moniteur
  13. ^ Patrick Pélata; dll. (July 2021), Système de route électrique. Groupe de travail n°1 (PDF), diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada October 21, 2021
  14. ^ "PD CLC/TS 50717 Technical Requirements for Current Collectors for ground-level feeding system on road vehicles in operation", The British Standards Institution, 2022, diarkibkan daripada yang asal pada January 2, 2023, dicapai pada January 2, 2023
  15. ^ Final draft: Standardization request to CEN-CENELEC on 'Alternative fuels infrastructure' (AFI II) (PDF), European Commission, February 2, 2022
  16. ^ Matts Andersson (July 4, 2022), Regulating Electric Road Systems in Europe - How can a deployment of ERS be facilitated? (PDF), CollERS2 - Swedish German research collaboration on Electric Road Systems
  17. ^ Technical Specification for ground-based feeding systems for dynamic electric road charging infrastructure on road vehicles in operation CLC/prTS 50740, October 25, 2023
  18. ^ Regulation (EU) 2023/1804 of the European Parliament and of the Council of 13 September 2023 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU, September 9, 2023
  19. ^ "Alstom transfers tram power supply technology to buses". Rail Insider. 26 September 2019. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 November 2020. Dicapai pada 29 November 2020.
  20. ^ Patrick Duprat (February 11, 2022), Compatibility of an in-road Electric Road System with winter service operations (PDF), Alstom, PIARC
  21. ^ a b Patrick Duprat (January 16, 2024), "Présentation du projet eRoadMontBlanc" (PDF), Cercle des Transports
  22. ^ "Les aides proposées par ATMB à ses clients légers et lourds pour la décarbonation des transports", ATMB, June 30, 2023
  23. ^ Jean-Philippe Pastre (June 30, 2023), "L'APS d'Alstom bientôt testé sur les routes", TRM24
  24. ^ Léna Corot (August 30, 2023), "Vinci teste la recharge par induction et par rail sur autoroute", L'USINENOUVELLE.com
  25. ^ "Bus and coach travel in France. About-France.com".
  26. ^ "France by Bus and Coach". Angloinfo. Angloinfo. Dicapai pada 2016-06-15.
  27. ^ "France's loss-making inter-city services at a crossroads".
  28. ^ "Waterways development". VNF. Dicapai pada 2008-10-29.
  29. ^ "Presentation complete" (PDF). VNF (dalam bahasa Perancis). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 2008-11-20. Dicapai pada 2008-10-29.
  30. ^ "Questions and Answers". VNF. Dicapai pada 2008-10-29.
  31. ^ Voies navigables de France: conjuguer économie et écologie. Retrieved 19 February 2009.
  32. ^ Le transport maritime from Armateurs de France (in French). Retrieved 20 February 2009.
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengangkutan_di_Perancis&oldid=6259670"